Перші півтори тисячі

Отже, до капітальки нічого не текло, але горіла лампочка тискумасла. Після капітальки тече піддон, чотири трубки подачі масла, насос гуру, робочий циліндр зчепи, і трохи патрубок радіатора.Тобто течуть абсолютно всі рідини в машині.Замовлені нові трубки, прокладки, болти і шайби. Чотири людини, лижі, борди, і чотириканістри на долив всіх вищезгаданих рідин.
Загалом враження від поїздки такі — машина рівною трасою йдевідмінно 90-100 при 2700-2800 оборотів, розбитою дорогою скрипитькузовом і гримить оздобленням салону, але йде помірном'яко.Підтягнуті торсіони грають на руку - ходу підвіски внизнемає, колеса в яму майже не падають.Витрата на 80 - 8, на 95 - 9літрів на сотню.60 кілометрів по розбитій дорозі з частимигальмуваннями/розгонами + підйом/спуск на драгобрат напершій-другій зниженій - 12-13 літрів на сотню.
Іспанські ланцюги Jope 4x4 400, що за описом підходять на мої215/80 R15, підходять навряд чи. На максимальній затяжці сидятьдосить вільно, треба вкорочувати. Реально сядуть, гадаю, і на 30-еколесо, а при певній вправності, і на 31-е. Бічний знос нетримають. Імхо, надто вузькі колеса під цей бусик.
Остання ділянка дороги на дорогу була суцільною кригою, де мизазнали незабутні відчуття від ковзання задом з гори по коліїметрів 50-70. Одягнули ланцюги на всі колеса, заповзли без проблем, але легку дупу носить у бік схилу.
Моя думка — ланцюги не виправдовують своєї ціни, китайщина завтричі меншу суму, хоч і менш надійна, впоралася б не гірше.Буксувати що на тих, що на тих не можна - замок на тросі однаковолайнов (обжата бобишка). Дорогою один хрін.
Ну і на цьому ж підйомі — єдине місце, де двічі трохи цвіркаливажелем, і на спуску важкою мордою бахнули захистом. В іншому —бусик кермує і педаліть. Але, знову ж таки, після самураю — взагаліжодного разу не жип))) Де один просто їде дорогою, другий "затятодолає суворе бездоріжжя")