Нехай буде світло

Як я вже писав у записі про холодильник, допомагати йому в життіповинна була сонячна батарея, та й давно було цікаво познайомитисяз рукоділлям братів китайців (а саме вони зараз заправляютьсвітовою індустрією сонячних паналей і супутнього барахла).
Перше питання - потужність панелей.Холодильник повинен був жерти до3А, а значить мощі в 3 * 12 = 24 Вт повинно вистачати, а значитьоднієї панелі на 50Вт - з головою. У нашій справі — є одинмаленький нюанс. І навіть не один. І навіть не два(((
Довго мучився питаннями "вистачить 50 ватів, або 100", "портативнийваріант у вигляді книжки< 2х50, або одну на 100", в результатіжадібність перемогла:спершу поставимо сотку, а потім припиляємо їйще сотку у вигляді книжки, якщо захочеться, щоб похідному положеннібатареї лежали бутербродом, сонячними панелями всередину. Хочавиробник і заявляє гартоване скло, але навіть пил дає пристойнезниження продуктивності, а лазити зайвий раз з ганчіркою на дах -це до забитих місць і садна)
Панель була обрана монокристалічна, Altek ALM-100М, розмірами 1127х 676х 35 мм разів дві лягають на ширину даху, і 4 з невеликимпокривають весь дах). Контролер до неї - Altek ACM20DU на 20А іззапасом під другу батарею. Жадібність перемогла, так що покипростий pwm'ки має вистачити. Вміє різні типи батарей, дірку USB таекран з індикацією режимів роботи. Так само, всі параметри вольтажу (зарядка, плаваючий заряд, відключення по розряду, включення післяпідзарядки) налаштовуються, що дуже айс. Він же виконуватиме захиствід розряду акумулятора холодильником. З мінусів такої конструкції— більше ~60 Вт я з неї з цим контролером не отримаю, ну і хрін зним.
Батарея стала на багажнику на прогумованих Р-хомутах, відразу повходу в салон роз'єм, і за водійським сидінням оселився контролер (а від нього і до акумула рукою подати). Спершу думав зробити всеце добро мобільним, на крокодилах, але вимога "підключати спершуакум, потім панель", необхідність відкидати сидуху і відкручуватищиток над акумом і банальна лінь перемогли і воно оселилосястаціонарно.
< Холодильниць, стукіт, великий, тому він зайняв почесне місцевідкидної сидухи (за вдалим збігом, середній ряд мені дістався безнеї). На дозвіллі було зроблено роз'єм прикурювача з хвостом, чийкінець тепер живе на виході на навантаження контролера. І ось, тиждень тому, перед виїздом вихідного дня, холодильник буввключений на "трохи менше 1", що має на увазі "близько нуля", хавкапокинута, спостереження почалося.
Зазвичай, коли машина постоїть - вольтаж на батареї 12.9 за нічопускається до 12.7. Холодильник під час роботи просаджує його всередньому на 0.5В.Після ночі з увімкненим холодильником та годинипісля світанку вольтаж висить десь на 12.2-12.5. Ще кілька годинсонячної погоди — і він уже за 13. До полудня 14.0-14.2.
Варіант номер два — днівка в тіні або за похмурої погоди, батареядо світанку просіла до 11.9 і піднялася до 12.2 близько восьмоїранку. Коли я встав. До старту після полудня було вже 13.2.
Коротше кажучи, в режимі "сік замерз у лід, алкоголь ще хлюпається"холодильник працює в машині вже тиждень без перерви. Режим роботиакумулятора практично не змінився, так що батарея на даху відміннокомпенсує навантаження від компресора. Висновок - другу батареюхотілося б поставити, щоб мати запас на похмуру погоду. Коли сонцямало, струму від однієї панелі може бути замало, враховуючи, що яне морочуся з виставлянням панелей перпендикулярно світлу ібудь-якою іншою лабудою, як рекомендується для еталонноїпродуктивності. Цей тиждень бадьоро світить сонце і поки що деньдовгий, тож ньюанси можуть бути. Хоча холодильник якраз і потрібенна спекотну погоду, так що поки зійде.
Читав відгуки, що гучність роботи компресора заважає спати — за нічвключається три рази, чути його добре саме в момент старту, але язасинав назад раніше, ніж встигав подумати, чи заважає він меніспати)