З журналу "моделіст-конструктор" №1'2001
Рідкісні власники автомобілів не намагаються покращувати їхспоживчі якості. Найнеосяжніше поле діяльності автораціоналізаторів— силова установка, що з'являються публікації про прокладки, насадки або присадки, які підвищують ресурс двигуна, оптимізуютьвитрату палива, знижують токсичність вихлопу…
Український "майстер на всі руки" пропонує аеродинамічну насадкуна карбюратор, стверджує, що його нововведення помітно покращуєякість роботи карбюратора, знижує витрату палива, а такожнавантаження на шатунно-поршневу групу двигуна. Коли я впершепочув, з яким шипінням всмоктує повітря карбюратор, що працює, тозадумався:а чи так уже ефективні його дифузори?
З аеродинаміки відомо, що обтічне тіло не викликає обурення (турбулізацію) повітряного потоку, що набігає. Необтікане своїмиуступами створює зони розрядження, в яких відразу утворюютьсявихори. Недарма повітрозабірники літальних апаратів ретельно«зализують», інакше «вихри, що сідають» на уступи, різко зменшуютьреальний прохідний переріз вхідного пристрою.
Чи саме відбувається і в дифузорі карбюратора? На холостому ходіавтомобільного двигуна (в середньому 1000 об/хв) швидкість потокуповітря, що всмоктується, на вході в карбюратор становить 5 — 6м/с. Цього достатньо для того, щоб на верхньому зрізі утворивсякільцевий вихор, який частково поводиться як дросельна заслінка, перекриваючи горло карбюратора мало не наполовину (рис. 1). Звідсинестача повітря, збагачення паливної суміші і, як наслідок, підвищена витрата палива. Підкреслю:вже на холостому ході! отже, тонше струмінь повітря, що проникає в карбюратор. Надмірнерозрядження за ним доводиться долати натисканням на педальакселератора, що означає додаткову витрату палива і знос двигуначерез навантаження на шатунно — поршневу групу.
Початкова швидкість потоку в повітрозабірниках дозвуковихлітальних апаратів та суден на повітряній подушці приблизно такасама, як у карбюраторі автомобіля. Однак там вхідні пристроїпрофільовані так, що вихрям і сісти ніде.
Користуючись довідковою літературою з аеродинаміки, я знайшовтеоретичний профіль насадки (рис.3), яка допомогла б оптимізуватиобтікання вхідного пристрою карбюратора марки ДААЗ мого автомобіляВАЗ-21011. Дві деталі насадки - кільця - я виготовив на токарномуверстаті зі сталевої труби (можна з дюралюмінієвої або навітьполімерної) ). Для цього обточив трубу з трьох сторін, довівши їїзовнішній і внутрішній діаметр відповідно до 80 і 40 мм іконтролюючи профіль торця шаблоном з жерсті. Відрізав перше кільцезавтовшки 11 мм. Потім виточив і відрізав друге кільце, оскількикарбюратор ДААЗ — двокамерний.
Третю деталь насадки, що точно повторює контурами штатнупритискну пластину корпусу повітрофільтра (штатна має підштам-повкиі для монтажу кілець на ній не годиться), я виготовив з листовоїсталі товщиною 1, 5 мм і відразу просвердлив по краях чотири отворидіаметром 6, 2 мм під шпильки кріплення до карбюратора. Далі, сумісивши дифузорні отвори нової притискної пластини і кілець, опилил останні, надавши їм контури, що відповідають малюнку 3. Нерознімаючи деталей, просвердлив у них шість отворів діаметром 3, 3мм. У глухих отворах кілець виконав різьблення М4, а отвори впластині розсвердлив до діаметра 4, 1 мм і роззенкований під головкипотайних гвинтів. Операція - з'єднання кілець і притискної пластиниклеєм «Момент» і гвинтами М4. Першу насадку я випробував ще в 1987році на своєму ВАЗ- 21011, хоча запатентував її тільки в 1997 (патент РФ № 2084679 з пріоритетом від 1993). Істотну різницю уповедінці машини відчув одразу ж, при розгоні з місця. Витратапалива на трасі була істотно нижчою за звичайну.
На сьогодні таких насадок на карбюратори встановлено близькодвадцяти. Деяких їхніх власників я навіть не знаю, більшість же —мої знайомі, тож запитати завжди є у кого. Які ж результати у нихмають? ? На різних автомобілях (від ВАЗ-21011 до ВАЗ-21099) насадкадає різний ефект, адже залежить від стану двигуна. Однак у всіхвипадках газоаналізатори фіксують знижений вміст СО у вихлопі нахолостих та підвищених оборотах.
Ю.БІЛОШЕНКО, м. Антрацит, Україна
"яка допомогла б оптимізувати обтікання вхідного пристроюкарбюратора марки ДААЗ мого автомобіля ВАЗ-21011. Дві деталінасадки - кільця - я виготовив на токарному верстаті із сталевоїтруби (можна з дюралюмінієвої або навіть полімерної). Для цьогообточив трубу з трьох сторін, довівши її зовнішній і внутрішнійдіаметр відповідно до 80 і 40 мм і контролюючи профіль торцяшаблоном з жерсті. Відрізав перше кільце завтовшки 11 мм. Потімвиточив і відрізав друге кільце, оскільки карбюратор ДААЗ —двокамерний.
Третю деталь насадки, що точно повторює контурами штатнупритискну пластину корпусу повітрофільтра (штатна має підштам-повкиі для монтажу кілець на ній не годиться), я виготовив з листовоїсталі товщиною 1, 5 мм і відразу просвердлив по краях чотири отворидіаметром 6, 2 мм під шпильки кріплення до карбюратора. Далі, сумісивши дифузорні отвори нової притискної пластини і кілець, опилил останні, надавши їм контури, що відповідають малюнку 3. Нерознімаючи деталей, просвердлив у них шість отворів діаметром 3, 3мм. У глухих отворах кілець виконав різьблення М4, а отвори впластині розсвердлив до діаметра 4, 1 мм і роззенкований під головкипотайних гвинтів. Операція - з'єднання кілець і притискної пластиниклеєм «Момент» і гвинтами М4. Першу насадку я випробував ще в 1987році на своєму ВАЗ- 21011, хоча запатентував її тільки в 1997 (патент РФ № 2084679 з пріоритетом від 1993). Істотну різницю уповедінці машини відчув одразу ж, при розгоні з місця. Витратапалива на трасі була істотно нижчою за звичайну.
На сьогодні таких насадок на карбюратори встановлено близькодвадцяти. Деяких їхніх власників я навіть не знаю, більшість же —мої знайомі, тож запитати завжди є у кого. Які ж результати у нихмають? ? На різних автомобілях (від ВАЗ-21011 до ВАЗ-21099) насадкадає різний ефект, адже залежить від стану двигуна. Однак у всіхвипадках газоаналізатори фіксують знижений вміст СО у вихлопі нахолостих та підвищених оборотах.
Ю.БІЛОШЕНКО, м. Антрацит, Україна
"яка допомогла б оптимізувати обтікання вхідного пристроюкарбюратора марки ДААЗ мого автомобіля ВАЗ-21011. Дві деталінасадки - кільця - я виготовив на токарному верстаті із сталевоїтруби (можна з дюралюмінієвої або навіть полімерної). Для цьогообточив трубу з трьох сторін, довівши її зовнішній і внутрішнійдіаметр відповідно до 80 і 40 мм і контролюючи профіль торцяшаблоном з жерсті. Відрізав перше кільце завтовшки 11 мм. Потімвиточив і відрізав друге кільце, оскільки карбюратор ДААЗ —двокамерний.
Третю деталь насадки, що точно повторює контурами штатнупритискну пластину корпусу повітрофільтра (штатна має підштам-повкиі для монтажу кілець на ній не годиться), я виготовив з листовоїсталі товщиною 1, 5 мм і відразу просвердлив по краях чотири отворидіаметром 6, 2 мм під шпильки кріплення до карбюратора. Далі, сумісивши дифузорні отвори нової притискної пластини і кілець, опилил останні, надавши їм контури, що відповідають малюнку 3. Нерознімаючи деталей, просвердлив у них шість отворів діаметром 3, 3мм. У глухих отворах кілець виконав різьблення М4, а отвори впластині розсвердлив до діаметра 4, 1 мм і роззенкований під головкипотайних гвинтів. Операція - з'єднання кілець і притискної пластиниклеєм «Момент» і гвинтами М4. Першу насадку я випробував ще в 1987році на своєму ВАЗ- 21011, хоча запатентував її тільки в 1997 (патент РФ № 2084679 з пріоритетом від 1993). Істотну різницю уповедінці машини відчув одразу ж, при розгоні з місця. Витратапалива на трасі була істотно нижчою за звичайну.
На сьогодні таких насадок на карбюратори встановлено близькодвадцяти. Деяких їхніх власників я навіть не знаю, більшість же —мої знайомі, тож запитати завжди є у кого. Які ж результати у нихмають? ? На різних автомобілях (від ВАЗ-21011 до ВАЗ-21099) насадкадає різний ефект, адже залежить від стану двигуна. Однак у всіхвипадках газоаналізатори фіксують знижений вміст СО у вихлопі нахолостих та підвищених оборотах.
Ю.БІЛОШЕНКО, м. Антрацит, Україна
"довівши її зовнішній та внутрішній діаметри відповідно до 80 та 40мм та контролюючи профіль торця шаблоном з жерсті. Відрізав першекільце завтовшки 11 мм. Потім виточив і відрізав друге кільце, оскільки карбюратор ДААЗ — двокамерний.
Третю деталь насадки, що точно повторює контурами штатнупритискну пластину корпусу повітрофільтра (штатна має підштам-повкиі для монтажу кілець на ній не годиться), я виготовив з листовоїсталі товщиною 1, 5 мм і відразу просвердлив по краях чотири отворидіаметром 6, 2 мм під шпильки кріплення до карбюратора. Далі, сумісивши дифузорні отвори нової притискної пластини і кілець, опилил останні, надавши їм контури, що відповідають малюнку 3. Нерознімаючи деталей, просвердлив у них шість отворів діаметром 3, 3мм. У глухих отворах кілець виконав різьблення М4, а отвори впластині розсвердлив до діаметра 4, 1 мм і роззенкований під головкипотайних гвинтів. Операція - з'єднання кілець і притискної пластиниклеєм «Момент» і гвинтами М4. Першу насадку я випробував ще в 1987році на своєму ВАЗ- 21011, хоча запатентував її тільки в 1997 (патент РФ № 2084679 з пріоритетом від 1993). Істотну різницю уповедінці машини відчув одразу ж, при розгоні з місця. Витратапалива на трасі була істотно нижчою за звичайну.
На сьогодні таких насадок на карбюратори встановлено близькодвадцяти. Деяких їхніх власників я навіть не знаю, більшість же —мої знайомі, тож запитати завжди є у кого. Які ж результати у нихмають? ? На різних автомобілях (від ВАЗ-21011 до ВАЗ-21099) насадкадає різний ефект, адже залежить від стану двигуна. Однак у всіхвипадках газоаналізатори фіксують знижений вміст СО у вихлопі нахолостих та підвищених оборотах.
Ю.БІЛОШЕНКО, м. Антрацит, Україна
"довівши її зовнішній та внутрішній діаметри відповідно до 80 та 40мм та контролюючи профіль торця шаблоном з жерсті. Відрізав першекільце завтовшки 11 мм. Потім виточив і відрізав друге кільце, оскільки карбюратор ДААЗ — двокамерний.
Третю деталь насадки, що точно повторює контурами штатнупритискну пластину корпусу повітрофільтра (штатна має підштам-повкиі для монтажу кілець на ній не годиться), я виготовив з листовоїсталі товщиною 1, 5 мм і відразу просвердлив по краях чотири отворидіаметром 6, 2 мм під шпильки кріплення до карбюратора. Далі, сумісивши дифузорні отвори нової притискної пластини і кілець, опилил останні, надавши їм контури, що відповідають малюнку 3. Нерознімаючи деталей, просвердлив у них шість отворів діаметром 3, 3мм. У глухих отворах кілець виконав різьблення М4, а отвори впластині розсвердлив до діаметра 4, 1 мм і роззенкований під головкипотайних гвинтів. Операція - з'єднання кілець і притискної пластиниклеєм «Момент» і гвинтами М4. Першу насадку я випробував ще в 1987році на своєму ВАЗ- 21011, хоча запатентував її тільки в 1997 (патент РФ № 2084679 з пріоритетом від 1993). Істотну різницю уповедінці машини відчув одразу ж, при розгоні з місця. Витратапалива на трасі була істотно нижчою за звичайну.
На сьогодні таких насадок на карбюратори встановлено близькодвадцяти. Деяких їхніх власників я навіть не знаю, більшість же —мої знайомі, тож запитати завжди є у кого. Які ж результати у нихмають? ? На різних автомобілях (від ВАЗ-21011 до ВАЗ-21099) насадкадає різний ефект, адже залежить від стану двигуна. Однак у всіхвипадках газоаналізатори фіксують знижений вміст СО у вихлопі нахолостих та підвищених оборотах.
Ю.БІЛОШЕНКО, м. Антрацит, Україна
"
Далі, сумісивши дифузорні отвори нової притискної пластини такілець, опилив останні, надавши їм обриси, що відповідають малюнку3. Не рознімаючи деталей, просвердлив у них шість отворів діаметром3, 3 мм. У глухих отворах кілець виконав різьблення М4, а отвори впластині розсвердлив до діаметра 4, 1 мм і роззенкований під головкипотайних гвинтів. Операція - з'єднання кілець і притискної пластиниклеєм «Момент» і гвинтами М4. Першу насадку я випробував ще в 1987році на своєму ВАЗ- 21011, хоча запатентував її тільки в 1997 (патент РФ № 2084679 з пріоритетом від 1993). Істотну різницю уповедінці машини відчув одразу ж, при розгоні з місця. Витратапалива на трасі була істотно нижчою за звичайну.
На сьогодні таких насадок на карбюратори встановлено близькодвадцяти. Деяких їхніх власників я навіть не знаю, більшість же —мої знайомі, тож запитати завжди є у кого. Які ж результати у нихмають? ? На різних автомобілях (від ВАЗ-21011 до ВАЗ-21099) насадкадає різний ефект, адже залежить від стану двигуна. Однак у всіхвипадках газоаналізатори фіксують знижений вміст СО у вихлопі нахолостих та підвищених оборотах.
Ю.БІЛОШЕНКО, м. Антрацит, Україна
"
Далі, сумісивши дифузорні отвори нової притискної пластини такілець, опилив останні, надавши їм обриси, що відповідають малюнку3. Не рознімаючи деталей, просвердлив у них шість отворів діаметром3, 3 мм. У глухих отворах кілець виконав різьблення М4, а отвори впластині розсвердлив до діаметра 4, 1 мм і роззенкований під головкипотайних гвинтів. Операція - з'єднання кілець і притискної пластиниклеєм «Момент» і гвинтами М4. Першу насадку я випробував ще в 1987році на своєму ВАЗ- 21011, хоча запатентував її тільки в 1997 (патент РФ № 2084679 з пріоритетом від 1993). Істотну різницю уповедінці машини відчув одразу ж, при розгоні з місця. Витратапалива на трасі була істотно нижчою за звичайну.
На сьогодні таких насадок на карбюратори встановлено близькодвадцяти. Деяких їхніх власників я навіть не знаю, більшість же —мої знайомі, тож запитати завжди є у кого. Які ж результати у нихмають? ? На різних автомобілях (від ВАЗ-21011 до ВАЗ-21099) насадкадає різний ефект, адже залежить від стану двигуна. Однак у всіхвипадках газоаналізатори фіксують знижений вміст СО у вихлопі нахолостих та підвищених оборотах.
Ю.БІЛОШЕНКО, м. Антрацит, Україна
"однак у всіх випадках газоаналізатори фіксують знижений вміст СО увихлопі на холостих та підвищених оборотах.
Ю.БІЛОШЕНКО, м. Антрацит, Україна
"однак у всіх випадках газоаналізатори фіксують знижений вміст СО увихлопі на холостих та підвищених оборотах.
Ю.БІЛОШЕНКО, м. Антрацит, Україна
Коментарі11
🔥🔥🔥
є ефект?
Так хрін його знає, вона в мене спочатку і стояла на автомобілі, як він до мене в руки потрапив, порівняти нема з чим. Стоїть і стоїть)
Нагадало це!
Говорять комусь геморой вилікувала 😂
...з казок минулого...істотно зменшує витрату палива, відчув відразу!хоча сміху заради я на одній машині собі таке колись зліпив - у парі з розширеною алюмінієвою черепахою особистий феншуй я задовольнив!
Зрозуміло, що найголовніший спосіб зниження витрати - менше тиснути на педаль. років на цю штуку облизуюся, млинець хоч із дерева чи що виточити для експерименту.
Який тільки фігней народ не мається! А ось викинути допотопний вазокарб і поставити щось більш технологічне типу карба зі змінною геометрією труби Вінтурі (карб постійного тиску) здогадуються одиниці ...
Є питання щодо можливості дістати/продати ще? А для Солекса?
Штучка в єдиному екземплярі у мене, це ще батько мій на заводі колись робив. Побачив її на своєму авто, було цікаво що це, нарив інформацію в інтернеті і вирішив поділиться, може кому і корисна буде. Там розміри є на кресленні. вище, думаю якщо у люд...
Штука в принципі корисна, але по-перше не одна вона визначає течію потоку, а по-друге автор статті її чи не панацеєю вважає, суперечачи у поясненні сам собі. Насадки на впуску такого роду визначають два основні фактори опір каналу (важливо для велики...