Сборка_13. ЕТК_33_Задний міст (ч.1)

Передня ходова та рульове зібрано, - переходимо до задньоїходовки.

ЕТК_33_Задній міст

З редуктором, вірніше з його кришкою, виникли деякі проблеми, томупро це наступного разу, а почнемо з розділу
вихідний вал
Він же піввісь, він ж ШРУС, він же Шарнір Рівних КутовихШвидкостей. (до речі, не ШРУЗ, тому що не Швидкостей))
у мене не було, але дивлячись на дуже іржавий гребінець АБС, вирішив таки розібрати, відпісочити і пофарбувати — раптом раптомАБС перестане глючити. Після багатого поливання "ведешкою" іжорсткого колупання і так покоцанной кришки. Вона до речі, взагаліне доступна до замовлення і аналогів я не знайшов - так що требатаки колупати акуратно. Під кришкою ще є гумове кільце ущільнювача- вкрай бажано його теж не порвати, оскільки в ЄТК вона теж нефігурує. Загалом розібрав, відпісочив, пофарбував, кріплення оновивжовтим цинком. Хомути купив стрічкові з нержавіючої сталі.
При розбиранні я помічав лівий/правий і внутрішній/зовнішній, щобне переплутати і зібрати так само. Почав збирати. Спочатку одягаємообойму на шестірню, потім їх одягаємо на вал і ставимо стопорнекільце. Вставляємо вал з шестернею в "гранату" і починаємо вкладатикульки ... Але тут щось пішло не так ... ) Шосту кульку я запхнув звеликими труднощами ... Після чого ШРУС став колом у вертикальномуположенні і нікуди більше взагалі не рухався! )) Виявилося, щопотрібно ворушити не лише кульки в ШРУСі, а й кульки в голові! )))З другої спроби все вийшло - шарнір став нормально працювати. Нафото праворуч – НЕ правильно зібраний ШРУС, зліва – правильнозібраний ШРУС. Видно, що один працює, а другий заклинений. А суть утому, що на перший погляд, здається логічним виставити пази длякуль на "гранаті" та внутрішній шестерні точно один навпротиодного, щоб туди влізли кулі. Але через нахил цих пазів, цим шарніртупо розклинюється і не може працювати. Потрібно змістити пази наодин, тоді вони не збігаються, але за те при нахилі осі збігаютьсяі туди влазить кулю. І так 6 разів! ))
На фото видно різницю за розташуванням пазів. Зліва —правильно.

Може я пишу очевидні речі, але читав багато звітів щодо перебиранняШРУСів, і ніде про цей нюанс зі зміщенням пазів не пишуть… Хоча, судячи з відгуків, оч часто збирають не правильно, а потімрозбирають/збирають, до тих пір, поки з N-го разу збірки випадковоне вийде правильно! ))
Продовжимо - набиваємо мастило, одягаємо пильник. Про всяк випадокна герметик. Завальцювати кришки на глухо у мене так і не вийшло, тому стягнув тимчасовими болтами. Далі одягаємо зовнішній пильник ійого кришку, і збираємо кулі так само, як і на внутрішньому ШРУС .Набиваємо мастило. Під кришку не забуваємо одягнути гумове кільце.Зовнішні кришки завдяки канавці можна добре завальцювати. Затягуємохомути на пильовиках. ШРУСи працюють і півосі готові довстановлення.
Моя балка була з вареним вухом, тому купив цілу. Важелі не відеальному стані - на них раніше я вже змінював тарілки пружин, алеза те вони рівні. Нижні реактивні тяги купив на розбиранні, тому щомої згнили в потерть. Ну і все це привів у гарний вигляд )Сайлентблоки балки та важелів - SWAG. Права сторона

Всі симетрично, однаково, включаючи датчики ABS. До речі, датчикитеж купив за свіже — знову ж таки, сподіваючись, що пропадуть глюкив роботі ABS. На них навіть збереглася біла розмітка длярозташування кліпсів. Кліпси все на місці - по дві (№17) на коженважіль, і по одному кронштейну (№16) з кожного боку на балку.Одного в мене не було — купив новий.

Наступний розділ
Напівось задн.Моста/підшипн.Ступ.Колеса

Тут все просто — маточини відпесочив і пофарбував, все інше нове.Стопорні шайби для гайок оригінальні. Підшипники FAG - у комплектібули стопорні кільця та гайки. Тому, старі кільця та гайки, оновлені "жовтим цинком" не знадобляться. Сайлентблоки, підшипникита маточини запресували пресом. Сайлентблоки важелів пресуються іззовнішніх сторін важеля, а болти в них вставляються з внутрішніхсторін, щоб їх можна було потім витягнути, і зняти важіль, незнімаючи балки. Ну і підібрав це все трохи. Ледве не забув вставитизаглушки в важелі — їх чомусь немає в ЄТК. До речі, важливо ще незабути перед пресуванням маточини прикрутити щитки гальмівнихдисків, але про них потім окремо напишу.

Все це в зборі.

Гайки сайлентблоків важелів і маточок буду затягувати післяустановки балки на машину. Головне не забути! )) Датчики ABSставитиму вже разом із проводкою.
Чекаємо днями вирішення проблем з редуктором і нарешті вона буде наколесах! ) До речі, тріщина на кронштейні рульової колонкиблагополучно заварена, не дивлячись на витрачені на це мої нервовіклітини))
/p>

Почали приходити всякі пакетики

У тому числі і декоративне кільце замку запалювання, про яке яписав минулого разу.

На фото вище приміряв його на замок — підходить )