Їдемо далі.
Після ремонту та установки наступного дня робимо пробний заїзд.Заводимо машину, начебто все в нормі, сторонніх шумів немає, робимовиїзд. Думав все перемога, ан неєє, задня передача включилася трохитугувато, ну думаю поки змажеться все подивимося, адже було сухевсе.Включаємо першу, а хід маленький, друга йде далеко, третя зновукороткий хід, четверта - далеко, п'ята теж далеко пішла. Передачлегкі клацання і тугий хід важеля.Покатал так кілометрів 15-20, змін немає, хрінова, мені не подобається.Поки їхав додому з'явивсяще й неприємний гул з хрускотом.Рішення - знімати ірозбиратися.
По приїзду додому ще з'явився потік олії на дзвоні кпп.
Все розбираємо за новою.
Після розтину — сколів, дефектів, зламів та іншого виявлено небуло, але є витік у районі зварного шва, між ребрами, але тріщинатуди не доходила... Отже корпус є, пересипатимемо... До речі номерикорпусів різні, а все підходить, х/з чому так, ну і бог з ним. Припошуку кпп теж були проблеми, тому що їх два види, з механічнимприводом зчеплення (трос) і гідравлічним (циліндрик). У мене привідгідравлічний, а от у продажу якраз більшість з механічним і вонидешевші.
Процедура пересипки ідентична складання, так само приміряємо як іминулого разу (збираємо-розбираємо). В результаті після складаннявсе має обертатися від руки, з будь-якою включеною передачею. Доречі тут і стали в нагоді куплені запас сальники. Все зібрано таготове до встановлення. Часу витрачено близько 4-5 годин зустановкою.
Робимо виїзд, Швидкість включаються нормально, заходи рівні іоднакові на всіх передачах, як було до поломки. Єдине, що мені несподобалося, це невеликий хрускіт при торканні, далі все тихо іплавно на всіх режимах, навантаження і без, поки розганяв до150км/к, все норм. Олія в коробці рівень, скрізь сухо, зібрано всев донорському корпусі кпп. Отут косяк і протікання, а тріщини тамне було. Продира немає а тече, треба робити ультразвуковудефектоскопію для пошуку.
розібрали рідне.
підшипник приводу перемикання передач.
привід перемикання теж переставив свій сальник
засипаємо в новий корпус.
а там і старий диф поруч.
вали готові до встановлення та підгонки.
номера сальників первинного валу і приводв
готово до збирання
зібрано на колір чисте.
Підозріваю що хрускіт -за те, що треба було планитарну шестерню надиференціалі ставити свою, а не донарську, хоча вона на вигляд булаідеальна. І при складанні працювала без заїдань.
Ну добре покатаємося подивимося, якщо не притре, розберу і поставлюсвою, яка залишилася на розірваному корпусі, адже вона накаталася задовгі роки.
Поки на цьому все, будемо дивитися.
Коментарі4
Дядь підкажи, я ось зараз міняю підшипники дифа і вторинного валу, як ти виставляв прнднатяг, олово 2мм обтягував міряв мієрометром додавав 5 соток і ставив шайбу регульовану?
Та ні, насправді я зробив помилку, вал поставив свій, а диф з вінцем з донора. Натяг робив простіше, поставив пакет шайб який у мене на коробці стояв і зібрав, потім перевіряв обертання вала від руки на зібраній і обжатій коробці. Поверталося з велик...
Дякую за відповідь, а то до мене дві КПП одна шумить на одній планетарка розвалилася, планетарку купив тепер собратт хочу ось натяг думаю як ставити
Ну я робив це теж вперше, як би теорія це одне, а практика інше. Розумію що робив з помилками, але грубо кажучи в гаражних домашніх умовах варіантів не багато. Стендів і прикатувальних верстатів немає, тому як говорити на коліна. Ну працює слава богу.