ТО200000

Ось уже купа часу пройшла з моменту написання минулого запису прозакупівлю запчастин для великого планового ТО, але було вкрайскладно зібратися і все ж таки написати цей запис. Інтересу до неїнайімовірніше буде мінімум, оскільки нововведень ніяких.Процедуристандартні для M54 і багато разів описані, як на просторахMegaDriver.org так і по всьому інтернету. Проте запис потрібний дляхронології скипнути її я не зміг.
Велике ТО назріло по суті само собою, тому що з плином часу ікілометрів почали з'являтися течі з різних боків мотора.Переважнохотілося замінити максимум прокладок для усунення теч, але раз вжепішла така п'янка і потрібно було знімати АКПП для заміни задньогосальника колінвала, варто було обслужити відразу і її і кардан.Домовившись із хлопцями на певну дату і завчасно взявши відпустку, 02 лютого я прибув до 9.00 на сервіс.Обслуговування обіцяло бутидовгим.Поспіх у цій справі ніколи до добра не доводить, томузапаслися часом, настроєм, силами і духом — взялися за роботу.> Яне буду описувати, що і в якій послідовності знімалося, розбиралосяі змінювалося, в процесі подібного ТО найімовірніше піти іншимметодом у Вас не вийде, оскільки порядок аналізу цілком очевидний ізняти одне без іншого просто не вийде. Фотографій дуже багато, аліміт на додавання дуже малий, постараюся викласти максимальноцікаві кадри. Як видно на фото, течі були дуже великі і не нові.Час їх усунення найімовірніше оптимальне. Передній сальникколінвала виявився як би не найбільшим джерелом витоку олії притому, що всю дорогу здавалося, що причина саме в задньому. Він же всвою чергу виявився +- бадьорцем і по задньому краю моторанайбільша текти була локалізована до прокладки піддону. І для йоговідкручування довелося вдатися до гарної такої метрової труби.Ускладнювався процес відкручування ще тим, що надійно зафіксуватисам колінвал було дуже непросто. Для цього з підручних засобів булосконструйовано ось таку гравіцапу:
Болт кріплення АКПП + храповичок від мопеда, ступична гайка відТаврії
Сальники були успішно замінені, проблем по дорозі виявлено не було.Також на фото новий сальник первинного валу АКПП, по ньому течійвиявлено не було, але вже тут, вирішено було замінити разом зопорним диском.На ньому саме виробка була явно видна.
Нові сальники колінвала, робоча поверхня і новий сальник первинноговалу АКПП
ATF з АКПП була злита через пробку, після цього був демонтованийпіддон звідки так само вся рідина була відправлена ​​в те ж відро, зверху на відро був розміщений "бублик" звідки протягом добипомаленьку зливались залишки в те саме відро. Таким чином максимумрідини було видалено з АКПП.
Бублик, піддон, фільтр

Рідина в АКПП була останньою загадкою для мене, так як достовірнодата заміни та пробіг були невідомі. Була інформація про заміну на170000км, але прокладка на хорошому такому шарі герметика та йогостан не вселяли довіри. Фільтр опинився з маркуванням Sep 2015, щоповністю підтвердило інформацію про останню заміну. Готове, залишалося лише залити нову ATF, але це був останній крок цьогозаходу. Нові подушки АКПП були так само встановлені по дорозі.Настав час кардану, хотілося замінити центруючу втулку, але в неїтакого бажання не виникало. Вилучення старої втулки виявилося тимще квестом. Для успіху операції знадобилися лещата, мічик і дохренасил і терпіння. Шнуром були встановлені на свої місця. Користуючисьнагодою, стартер був відправлений на обслуговування до "модників-Укр". Зняти його, до речі, виявилося тим ще квестом інамагатися це зробити без зняття впуску, я б не рекомендував.Знаходив записи, де люди примудрялися знімати його як зверху, так ізнизу, але переживши це можу сказати, що погратися доведетьсязнатно. Направляючий палець міцно засів у вуху і вийшов він звідтивже не зовсім рівним, за підсумком довелося трохи підрівняти.деталі змащені та корпус пофарбований. Змінювати виявилося нічого.На моє запитання "як то, йому ж років і років уже" хлопціповідомили, що можуть замінити хоч усе, але по суті заміна буде "робітника на робітник". Таким чином, стартер показав себе дужеміцним. Раз вже з ним особливо нічого не робили, фото "після" неробив. Ще однією немаленькою течією масла порадував шланг Vanos.Замінено було сам шланг, обидва порожнисті болти, 4 ущільнювальнікільця.Масляна склянка і область під ним стали набагаточистішими.

Олійна склянка і місце її кріплення
Прокладка під склянкою була так само замінена, зворотний клапаноглянуто і прийнято вольове рішення залишити оригінальний, незважаючи на придбаний кастомний замінник.
Прокладка масляної склянки та зворотний клапан з пробігом 200000км

На фото можна побачити, як виглядають "пропили" на зворотномуклапані на автомобілі з оригінальним пробігом 200 000км. Олія зісклянки не йде, клапан все ще у бойовому стані. Було вирішено незмінювати його. Обидві докатові лямбди були замінені на нові, яківже зачекалися цього моменту. Порівняльне фото оригінальних танових Bosch.

Ближня оригінальна лямбда з пробігом, дальня — нова Bosch
Далі хотів би продемонструвати кріплення вихлопної системи "курця"та "здорової людини" ".
Нові прокладки, болти, гайки. Правильне розташування гайок длямайбутніх обслуговувань. Кріплення патрубка системи охолодженнядавно просилося на спокій. Відправляємо.
Кріплення патрубка охолодження
Найімовірніше можна віднести до категорії запчастин, які ніхто ініколи не купує. Все що ми любимо :) Зрозуміло подушки мотора булитак само замінені. Підготовка виглядала приблизно ось так.
Привіт Mercedes'у з його зручним сервісним положенням капота

Стан старих подушок на фото:

> Старі подушки мотора
Нові подушки успішно встановлені, вібрація на кузов більше не йде.Castrol, котрий є класний. Коментарі зайві. Автомобіль їздив 187000 км ТІЛЬКИ на Castol, що в Німеччині, що в Україні. Піддон післязняття і перед встановленням Очистити сильніше не було фактичноможливим. Результат на фото — 3 години ручної праці. Для розуміннянаскільки ж погане/хороше масло я ллю в мотор, на моє прохання мивсе ж таки демонітрували клапанну кришку.
>

09 червня 2018 року туди було встановлено прокладку Victor Reinz напробігу 188500 км (тО1). З тих пір ніяких теч по клапанній кришці, так що оригінальний Victor Reinz в цілому ходить. Але зарадивласного інтересу заглянути під клапанну кришку (тоді ТО вироблялибез мене, шкода … порівняти поточну картинку нема з чим) я замінивпрокладку на оригінал. Внутрішній перфекціоніст став трохизадоволенішим… Отже, ось що маємо на сьогодні.

Зовнішній вигляд мотора… Як бачимо, картинка не найкрасивіша. Тимне менш, клапанна кришка розкривалася обидва рази однією і тією жлюдиною. Позитивна динаміка простежується і миючі властивостімасла, що заливається візуально помітні. Картинка покращилася зостаннього розтину, нехай вимиває і далі. У рамках ТО було заміненообидва бензонасоси, фото фігурували в минулому записі, фотографувати їх уже встановленими було не з руки.

У систему охолодження було вирішено цього разу не втручатися, термостат АКПП поки що замінений не був.

ATF в коробку влізло 8.7 літра, через 200км заїхав для контролюрівня, навіть трохи виплунула. Зрозуміло в процесі ТО були заміненіфільтри, цього разу на оригінальні. >

Нові фільтри та гумки в маслосклянку

Так само в процесі фінального складання, довелося вдатися до чорноїізоленти …

Без ізоленти ну зовсім ніяк ... Довелося підлікувати. Цей записнаписаний мною через 3000км +, течій - ні. Результатом задоволений.Якість оригіналу класна та подібні роботи рекомендую проводити самеBMW запчастинами. Робиться це все надовго, не варто економити.