Стойки. Различ.е.

Доброго всім!
Курсова нестійкість трохи (м'яко кажучи) не влаштовує. Машина вповороті на "шифері" намагалася перестрибувати з місця на місце.Для усунення цих недоліків. Були куплені амортизатори Tashiko (тайвань) M34-027 і M34-028 Амортизатори звичайнігідравлічні.Хотілося "газ", але не виявилося в наявності./>
Для європейських моделей діаметр тарілки під пружину дорівнює 180мм.Для японського ринку - 140 мм.Відповідно і верхня опорна тарілкатеж більшого діаметру.Відстань між щоками кріплення поворотногокулака більше, приблизно, на 3 мм.

Про встановлення.
Всі відмінності з'ясувалися після зняття та розбирання амортизатораСтавити "убиті" аморти не хотілося. Кинувся підшукувати варіантконічної пружини Найближчий приблизно схожий (чому повні розміри непишуть у каталогах) варіант виявився від якогось Fiat іVW.Найбільший діаметр в каталозі вказаний, а ось діаметр верхньогопідвитого витка залишився загадкою. Але такі пружини коштуютьгрошей та й чекати від двох днів до двох тижнів. Варіант невлаштував. Поруч виявився фанат японського автопрому Андрій акаAndrew Medvedw. У нього злегка вкрившись пилом та іржею виявиласяпара пружин з Carina дуже схожих на потрібні. Вони були доставленіпротягом сорока хвилин. Після виміру виявилося, що пружини майжепідходять. Верхній виток має діаметр 140 мм (дуже добре), низпружини має діаметр 165 мм (хрінуто). Притулили до нової стійки.Виявилося, що 165 мм вистачає, щоб виток пружини спирався на опорнутарілку амортизатора і не сповзав усередину. По висотіCarina-пружини виявилися майже такі ж (можлива відмінність у межах5-10 мм). Як показали виміри, є ще одна "засідка". Хоча пружинистояли в парі на Carina у них (можливо "колгосп" з різних авто)діаметр прута відрізняється на 0, 6 мм і кількість витків з різницеюна підлогу витка (де товщі прут — витків більше). Вирішили ставитиз товстим прутом на праву стійку, з тоншим на ліву. Автомобільзібраний і проходить випробування. Перші враження від працюючихамортизаторів поки що приємні.