У попередніх записах я описав процес заміни сажевого фільтра таспостереження за його роботою. Тепер розповім про його начинки.Після розрізання сажевого фільтра на дві частини отримуємо наступнукартину
Як видно, особливих претензій одразу і не виявити, стільники ікаталізатора, і самого сажевого фільтра на вигляд чисті. .Отримуємо ось такий картридж сажевика з маркуванням. На моментдемонтажу фільтра було 24 г, тобто майже норма для початкурегенерації.Помаранчевий колір картриджа це наслідок впливу високоїтемператури.
А ось і сам каталізатор.На вході каталізатора видно нагар, навиході чисто.На картриджі каталізатора видно сліди різу болгаркою, причому це не мої сліди.Я різав в іншому місці.
<
Підтверджується версія вилучення цього каталізатора з подальшимповерненням на місце попереднім господарем авто. Тільки навіщо церобилося? Може, просто промивали каталізатор? Вже не впізнатиправди. Залишимо це як факт.
Ну от як би і все по розборці та огляду. Явно забитих сотень я непобачив. Питання про причини поганої роботи цього фільтра сажі і вякому саме місці він був забитий, залишився відкритим …
Коментарі2
Забитість сажевого фільтра золою (не сажею) можливо виявити спилявши вихідний торець. Частина сот буде забита, а так звичайно нічого не видно, все штатно. Якщо ще не здали на колір мет, перевірте. Який опір показував датчик диференціального тиску на ...
Фільтр давно зданий, перевірити вже ніяк. Датчик дифтиску перед заміною сажевика на холостому ходу показував 19 mBar, після заміни показав 1 mBar.