Биение руля при торможении

Булка їздить щодня. Вже їздимо набагато активніше, відповідно всебільшої важливості набуває процес гальмування. Чуйка підказує, щоце кермові наконечники.
Візуальний огляд встановлених наконечників виявив, що пильовикипомерли давно і наконечникам — дупа) Ймовірно сходження немає відслова "зовсім".
<
Купив пару китайських наконечників А. Недорого і ресурсу на паруроків вистачить.Прийнятне рішення.
Накінечники упаковані непогано:голограма, гайки, болти, захисніковпачки, шплінти — в комплекті. Витратив десь 4 години зперекурами, кавобрейками і почухати мовою з тестем)) Прочитавмануали, подивився інтернет, для себе визначив технологію заміни звикористанням штангенциркуля. У той же час врахував рекомендаціїщодо глибини посадки згонів з інструкції з ремонту редакції "третійрим":від торця рульового наконечника до шестигранника 10, 6-16, 3мм(13мм) від шестигранника до торця внутрішньої рульової тяги10, 8-14, 2мм 12мм). Ці показники в цілому вкладалися в розмір, якийбув заміряний від торця наконечника до торця тяги 33мм (13+12+8мм).злизати грані та зіпсувати, кріпильні елементи і отримати купугемору — дуже великий. Обов'язково потрібно викрутити згін з тяги! Різьблення почистити та змастити! добре змастити)))
Поставив нові наконечники АТ — прийнятну якість… Розумію ризики, звичайно.
- болти фіксації різьблення на наконечниках значно довші за рідні -виходять на 6-7мм. Замість гровера на болті просто шайба. Вирішивна виступаюче різьблення зверху покласти гровер і зафіксуватигайкою для надійності. Після установки пальця в сошку стійки почавзатягувати корончату гайку і виявилося, що отвір під шплінтзнаходиться значно нижче корони на гайці! тобто. Після встановленняшплінту гайка може відкручуватися! Вирішив поставити хорошийтовстий гровер під гайку — все стало на свої місця.
Спеціально не тестував, після встановлення. А коли вже їхав додому, звернув увагу:
1. Биття керма при гальмуванні - зникло! (ура! )
2. Кермо реально краще відгукується та відчувається! При поворотіпотрібно менше вивертати кермо, бо раніше доводилося кермоперехоплювати! (ура! )
3. Кермо стало активно повертатися після повороту! Так і має бути, але для нас із Булкою це щось нове)) Ура!
4. На ходу нейтрально стоїть - не веде особливо, але несамоцентрується при відхиленні від нульового становища
5. Кермо раніше стояло на 11:30 приблизно ... Дратувало трохи, алене критично. Тепер стоїть на 10:00 (п***…) Але кермується тепероднозначно приємніше. Прибрати шайби на ключках або зрушити опористояків назад). Поради та рекомендації щодо коригування кастору -вітаються ))

Всім добра і повного бака )