Заголовок говорить сам про себе … і коротка передісторія .
Нещодавно їздив на 2101 брата і після цього пересівши у свою 21013звернув увагу на те, що в поворотах вона більше крениться і натрасі при швидкості понад 100 км/год наїжджаючи на нерівностізадній міст дивно "повилював" у сторони, а при різкому старті він ізовсім норовив піти під заднє сидіння, щось з цим потрібнобуло робити! .. На роботі у вільний час загнав машину на яму, подивився, похитав, продіагностував підвіску > і під явнузаміну просилися - втулки стабілізатора, сайлентблоки передніхважелів, втулки задніх амортизаторів і втулки поздовжньо-поперечнихштанг, оскільки негласний кодекс "мамкиного гонщика" заборонивставити гуму, був придбаний поліуретан інакше б біля "ашана" пацани не оцінили, винятком стали тільки сайлентблокипередніх важелів, їх узяв гумовими, у планах пошукати до зими б/втрикутні або якісь інші не стік важелі (якщо хтось незадорогопродає або знає таку людину — Ласкаво просимо до ЛЗ)!
Потроху скупивши різну херню запчастини, приступив, почати буловирішено зі стабілізатора, спочатку все йшло дуже і дуже гладко, аось остання КАРЛ! шпилька на лівому нижньому важелі вирішила нерозлучатися з гайкою і залишилася в ній! Болгарочкою сточив залишки…
щось відсутній
Накернил, зробив тонким свердлом отвір, потім розсвердливпобільше.
отвір<
Вставив болт зі зворотного боку, і прихопив його звичайнимзварюванням щоб не прокручувався. А з правим важелем було веселіше, майданчик під кріплення лопнув і змістився назад, через що правийвтулку на лонжероні витягло з скоби зрізавши стопор. Зачистив всещіткою майже до блиску, молотком повернув назад і проваривзварюванням з двох боків, наскільки дозволяло місце звичайнимелектродом 3 мм. Шов не ідеальний, але й у зварюванні я не профі, рівень зварювальника "крамка у дворі та мангал", так що нештовхаємося!
заварено
Старі втулки виглядали більш ніж плачевно …
в утиль
Так само виглядав і стабілізатор, одягнувши на нього нові втулкия охренел, вони просто бовталися! Через пару днів на барахолціавторинку було знайдено новий-старий стабілізатор, очевидновиробництва СРСР, на ньому навіть були скоби з гумками, але гумкипотріскалися від старості, і ціна цього задоволення — 100 грн абоприблизно 4$, після почутої ціни я з незворушним обличчямрозплатився, і схопивши покупку як дрібний щип з посмішкою до вухпоскакав на стоянку! Приїхав додому, прикинув старий стабілізатордо нового і охренів ще раз, старий бачити ще з машиною відконвейєра!
старий — новий, хоч і так зрозуміло. Навіть за допомогою рідкогомила одягалися насилу, поставив все на місце, хоча й самому не дужезручно …
п-п-поліуретан
Далі розповім про заміну сайлентблоків передніх важелів, всі знаютьяк робити це, як це незручно без хорошого знімачособливо на нижніх важелях! Цю процедуру я проробляв на роботі, без ями і допомоги явно не впорався б, а все через те, щосайлентблоки змінювали дуже-дуже-дуже давно, принаймні з лівогобоку. Були зроблені нехитрі знімники, що представляють собоювідрізки труб, трохи більшого і такого ж діаметру як сайлентблоки, з ручкою з прутка для зручності, перші для випресування, другі длязапресування. Нижній правий важіль без особливих зусиль розлучивсяз сайлентами і зі свистом туди залетіли нові, а ось лівий винісмозок геть-чисто, більше години зривалися гайки, застосовувавсякомір і труба сумарною довжиною 1.5 метра, потім почалися веселощіз самими сайленблоками, внутрішня втулка, Довелосявибити-виколупати "обойму" з гумкою, а втулку сточувати болгаркою ірубати зубилом, і так було і з другим сайлентблоком, довелосянавіть тягу рульову знімати щоб не заважала! Ось зовсім непостраждала, від зубила навіть подряпин не лишилося!
лівий нижній — правий нижній
З верхніми було куди простіше, там нескладно і в рази швидшеголовняків вони не доставили!
верхній лівий — верхній правий
Нові сайлентблоки використовував фірми "сЕВІ" серія "експерт". Загалом на заміну сайлентблоків було витрачено цілихсука 8 годин, з перекурами, перекусами тощо, для докладнихфото часу не було!
за відгуками ходові
Але тепер машина м'якше відпрацьовує нерівності, дрібні непомітновзагалі!
Закінчивши з передньою частиною автомобіля слід переходити докорми!
Найпростіше — заміна втулок задніх амортизаторів, але і тут необійшлося без капості, лівий нижній болт закис у втулці, тому вінбув зрізаний болгаркою і його місце зайняв новий! На виглядамортизатори не старі, лише трохи брудні, та й минулий господарговорив що не так давно вони змінювалися, але рідні гумки в них вжезносилися, амортизатори до речі "фенокс" . >
ще в упаковці!
Поставив, зібрав все у зворотному порядку і готово …
Далі взявся за втулки в штангах, знімав їх по одній! Вибивавметалеві втулки, гумові підрізав ножем і вони спокійно випадали.цьому за допомогою великих лещат і Літола все запресовувалося, трохи незручно було з великими втулками на довгих тягах, малівтулки моментально залітали. Для зручності запресування черезвідсутність кульки потрібного діаметра металеві втулки довелосяобточувати, і тими ж лещатами і Літолом все ставало на свої місця.старі, хоча набір нових був, але їх якість шлак повний.
Пару фото з тягами …
з найскладнішими втулками …
… і найпростішими
І врешті-решт була ідея трохи опустити корму ближче до землі, аджеу Троффі гонках виступати я не збирався …
джип
Після зняття задніх пружин з'ясувалося що стояли ось такі ремонтніпроставки …
для любителів возити картоху
Проставки були замінені на стандартні, і пружини я теж поміняв набільш просаджені які валялися у брата . Результат тепер радуєбільше! Всі виконані роботи робилися не відразу, а з невеликимиперервами, робота вносить свої корективи в деякі плани. Запідсумком хочу сказати той самий поворот раніше по "очколоджигу"було оптимально проходити на 50 км/год, зараз заїжджає 80 км/год, по трасі корми не виляє а передок тримається збитків при цьомувідпрацьовуючи всі особливості дорожнього покриття з комфортом ібез сторонніх стуків!
Результат одним словом — тішить!
Всім дякую за перегляд та окреме тим хто зміг подужати!
< br> До швидкого!
"для зручності запресування через відсутність кульки потрібногодіаметра металеві втулки довелося обточувати, і тими ж лещатами іЛітолом все ставало на свої місця. Старі, хоча набір нових був, алеїх якість шлак повний.
Пару фото з тягами …
з найскладнішими втулками …
… і найпростішими
І врешті-решт була ідея трохи опустити корму ближче до землі, аджеу Троффі гонках виступати я не збирався …
джип
Після зняття задніх пружин з'ясувалося що стояли ось такі ремонтніпроставки …
для любителів возити картоху
Проставки були замінені на стандартні, і пружини я теж поміняв набільш просаджені які валялися у брата . Результат тепер радуєбільше! Всі виконані роботи робилися не відразу, а з невеликимиперервами, робота вносить свої корективи в деякі плани. Запідсумком хочу сказати той самий поворот раніше по "очколоджигу"було оптимально проходити на 50 км/год, зараз заїжджає 80 км/год, по трасі корми не виляє а передок тримається збитків при цьомувідпрацьовуючи всі особливості дорожнього покриття з комфортом ібез сторонніх стуків!
Результат одним словом — тішить!
Всім дякую за перегляд та окреме тим хто зміг подужати!
< br> До швидкого!
"для зручності запресування через відсутність кульки потрібногодіаметра металеві втулки довелося обточувати, і тими ж лещатами іЛітолом все ставало на свої місця. Старі, хоча набір нових був, алеїх якість шлак повний.
Пару фото з тягами …
з найскладнішими втулками …
… і найпростішими
І врешті-решт була ідея трохи опустити корму ближче до землі, аджеу Троффі гонках виступати я не збирався …
джип
Після зняття задніх пружин з'ясувалося що стояли ось такі ремонтніпроставки …
для любителів возити картоху
Проставки були замінені на стандартні, і пружини я теж поміняв набільш просаджені які валялися у брата . Результат тепер радуєбільше! Всі виконані роботи робилися не відразу, а з невеликимиперервами, робота вносить свої корективи в деякі плани. Запідсумком хочу сказати той самий поворот раніше по "очколоджигу"було оптимально проходити на 50 км/год, зараз заїжджає 80 км/год, по трасі корми не виляє а передок тримається збитків при цьомувідпрацьовуючи всі особливості дорожнього покриття з комфортом ібез сторонніх стуків!
Результат одним словом — тішить!
Всім дякую за перегляд та окреме тим хто зміг подужати!
< br> До швидкого!
"по трасі корми не виляє а передок тримається збитків при цьомувідпрацьовуючи всі особливості дорожнього покриття з комфортом ібез сторонніх стуків! Результат одним словом - радує! Радіє! Всім дякую за перегляд та окреме тим хто зміг подужати!
До швидкого!
"по трасі корми не виляє а передок тримається збитків при цьомувідпрацьовуючи всі особливості дорожнього покриття з комфортом ібез сторонніх стуків! Результат одним словом - радує! Радіє! Всім дякую за перегляд та окреме тим хто зміг подужати!
До швидкого!
Коментарі4
Ну і підбиваючи підсумки з 2018 року варто ставити поліуретан чи ні?
Варто, я брав не дуже твердий поліуретан, але навіть він жорсткіший ніж гума, міст стоїть впевненіше на своєму місці, та й бонусом вища зносостійкість ніж у гуми
Короче не треба з ним переборщувати, а так краще гуми
У мене машина була на щодня, було комфортно, і за рік їзди поліуретан не розбило на відміну від тієї ж гуми БРТ, він не потріскався, міст гуляти не почав, якщо це корч то краще поставити жорсткий фірми CS-20, але жорсткий взимку може рипіти, скажімо ...