Ланос 1.5v8, ГБО 4. Власне питання про втрату компресії в першомуциліндрі. Зараз картина така 9 12 11 12. Двигун пройшов 200+ .хвилин 10 кілька разів — не допомогло.
Зняття голови проблема не була виявлена - кільця і клапана булицілі, вироблення особливої немає. Відновилася до 12.
"знайомий моторист говорив, що це норма і нічого в цьому страшногонемає. Зараз я знайшов інформацію, що цього стуку гідриків бути неповинно. Виходячи з того, що кільця і випускні клапани відноснонові, чи можуть гідрики впливати на компресію? " Як це можнаперевірити? Знайшов такий спосіб:Знаходимо будь-який автомобільнийщуп розміром до 0, 5 мм і намагаємося виміряти зазор міжгідрокомпенсатором і кулачком распредвала. Знаходимо закритийклапан ГРМ. У цьому випадку кулачок розподільного валу будедивитися вгору. Намагаємося вставити щуп у зазор. Якщо щуп навіть зрозміром 0, 1 мм проходитиме в нього, гідрокомпенсатор вважаєтьсянесправним, оскільки його основне завдання — вибирати будь-якізазори на будь-якій фазі роботи ГРМ. Вихід один — знімаємо тадіагностуємо штовхач. Чи є сенс вимірювати там проміжок? Інамагатися поміняти гідрики для компресії? PS Забити і мовчкиїздити далі я завжди зможу, хочеться докопатися до істини.Дякую.
Схожі записи
Доробка головного пристрою. Заміна підсилювача TDA7388 на TDA7850
Доробка головного пристрою. Заміна підсилювача TDA7388 на TDA7850
18
Код 19 Помилка положення колінчастого валу . Вирішення проблеми
Код 19 Помилка положення колінчастого валу . Вирішення проблеми
11
Коментарі20
Була така ж проблема з першим циліндром. Був високий тиск масла, і гідрики розпирало сильно. Допомогло чищення редукційного клапана на масляному насосі та регулювання пружини.
Тиск масла заміряв на гарячу/холодну?
Ні, тиск олії не заміряв
Мірай тиск. У мене тиснув 7,5 при навантаженнях і 4 на неодружених. Зараз 1,2 на неодружених і 4,2 максимум.
Спробую. А як міряв із навантаженням, просто підвищував оберти стоячи? Або при їзді?
Просто в гаражі газнув і поміряв.
Ну так, 7,5 забагато. Спробую зробити приблуду і заміряти. Для рампи робив таке, все вийшло. А тут виходить треба різьблення тільки підходяще? Був датчик масла, але він перестав працювати і я його викинув. Потрібно було різьблення звідти взяти.
Ідеально підійшло різьблення з труби кондиціонера, звичайного Спліту.
4к обертів це давав спеку?))) звичайний крейсерський режим будь-якої нормальної людини
Я на 1.6 якось зіткнувся з клином гідрокомпенсатора, пару хороших відпалів до відсічки і як рукою зняло проблему 😀
Ну більше 6к я ще згоден, що це дати під хвоста, але не 4к ж
Ну так, 4к це так собі для нього, 3-3500 звичайні робочі обороти.
Що маєш на увазі до відсічення? У червону зону або коли двиг уже не тягне більше?
До упору - коли стрілка тахометра зупиняється 😃на тому 1.6 на чіпі було близько 7тис обертів відсікання, в стоку 6500 начебто. Короткочасно можна таке робити, навіть потрібно іноді, але якщо двигун живий і з навантаженням - на передачі. А взагалі це ...
Спробую ще вище тоді, на таких оборотах потрібно на 1-2 передачі. У місті особливо так не поганяти
2 або 3, я і на обох ганяв. Але може біда бути - якщо компенсатор заклинив не в складеному стані - може діл наробити) я давав їй під жопу - з розрахунком що фіг з ним - зніму і зроблю голову 😂
Зрозумів. Ось і думаю, може тоді простіше зняти його не знімаючи голову і перевірити) А що теоретично він може наробити?
Зламати рокер може, а той потрапить під кулачок розподільного валу і далі помчала. Краще поміняти компенсатори без зняття розподільного валу та й усе.
Ага, тепер ясно все. Дякую!
Це дуже рідкісний випадок, але я таке зустрічав кілька разів. Працюю на сто - є на що подивитися))