Усім привіт! Я вже напевно деяких напружую своїмдвижком-загадкою, але поки є надія врятувати ситуацію, збиратиму іінфу, і розглядатиму варіанти вирішення головоломки.
Почнемо із виміру компресії на холодну.Я просто крутив двигло, кажуть потрібно вичавлювати педаль газу, і заслінка має бутиобкритою… ХЗ.
Для початку колір свічок…
пройшли близько 2000. Великим планом інтимні місця))) Компресія - Iциліндр. Компресія - II циліндр. Компресія - III циліндр. Компресія- IV циліндр. Або вона однаково не правильна, чи з компресією всенорм? тим як вилізла помилка Р0172, але вона була архівна...82...
Фото 2. Дикий УОЗ 50 градусів, Карл? При цьому машина їхаланормально...
Фото 3. Ті ж графіки для мого робітника Fiat Doblo. Знайди 10відмінностей)))
А тепер 16 секундний фрагмент зроблений лівою ногою на кульковуручку. Основну увагу слід приділити УОЗ. При 2500 оборотах кутпрактично нульовий. Машина не їде, при вичавленні зчеплення тут жезатихла. Заводиться із накату. Та сама ситуація. Закручуємо вкишеню, глушимо, відчиняємо двері (відключаємо все харчування), чекаємо 30 секунд, все… як нічого і не було… Чи не наказав ЕБУдовго жити, і чи не став він чорним і волохатим? <
Друзі, не стримуйте себе, пишіть все, що думаєте з цієї проблеми)))Буду дуже вдячний! на B12S1
У мене поки все. Всім дякую. Пішов плакати))
Коментарі18
Вітаю, тема дивлюся стара. У результаті проблема глухнучого двигуна на ходу вирішилася регулюванням клапанів? Датчик МАР і ЛЗ2 не до чого? Просто сам уже майже рік мучаюся, ніхто знайти причину не може. вискакує і в момент коли заглухне скаржиться що...
Так. Вся справа була у випускних планах. Меряти зазори однозначно. А там поговоримо. Пиши
До речі, чув неодноразово таку думку, що щілини у випуску до лямбди можуть ежекцією забирати повітря, завдяки чому ламбда нюхає зайвий кисень.
Судячи з ltft, розрахунковий час упорскування мізкам доводиться міняти в якихось нереальних межах. Висновок - або моторошно бреше хтось з датчиків, за якими вважається суміш для впорскування, або так само моторошно бреше перша лямбда. До речі, взагал...
Проблема вирішилася регулюванням випускних клапанів. Дякуємо за рекомендації. сьогодні-завтра стаття про виконану роботу
така ж гидота траплялася, дпрв у клієнта засрало маслом (присадками) і компресія слабенька, хоча б 12,5 повинна бути у нормального мотора, не розбирав такі ще мотори, але мітки грм перевірити треба б, якщо ланцюг, може витяглася
Бентежить однаковість. Може й справді ГРМ. Я змінював шестерні і клапана. Але поставив сходи так само як і до розбору. У мене своя технологія.)) А ось тепер і думаю вона то й не їхала. Може до мене шестерні виставили не правильно.
все потрібно перевірити ще раз заново, так буває що з третього разу бачити починаєш)
та й пробіг для такого року я думаю не заводський, якщо, звичайно, ви не новий авто купували
На відео у всіх позначки на шестернях розведені небагато, скажімо 1-1.5 мм. А-у мене вони рівненько. Чи може це вплинути?
1.5 це приблизно пів зуба, ебу уоз вирівнює, так що це не те я думаю
спробуйте перекинути ремінь на 1 зуб у різні боки на кожному валу
тільки для одного валу, а не для двох разом)))
Маленька компресія, вам би ще завмер пневмотестером зробити таке відчуття, на 9, 10 з таким пробігом по 11-12 буває, що мотористи говорять з цього приводу масло в циліндри бризкали, щоб дізнатися, що не створює компресія вище за кільце або Якщо при д...
А я казав що треба робити.))
Ми зараз про компресію? І про клапани? Що скажете по компресії? Відео дивилися? Чому кут перестає змінюватися?
Компресія в нормі. Коли компресія кульгає - починають сипатися пропуски запалювання. Відео мало інформативне, припустимо що регулювання уоз упирається в свою межу. І так, я про клапани. ))
Поспішаю поділиться=), скрутив я датчики розподільних валів. На них була якась чорна речовина. Видалив. Завів не глухне. Експеримент чистим вважати не можна. Однієї проби мало. Завтра перевіряю ще раз, може випадковість) І ще питання по компресії. ди...