Усього потроху

З останніх витрат (можливо не все згадав):
-ізолента 3 мотка - 30грн
-віброізоляція 2, 5мм 1лист +-шумоізоляція 5 або 6мм 1лист -140грн
-гофра для дроту тонка 10м - 70грн
-гофра для дроту середня 7м - 49грн
-гофра для дроту товста 10м - 20грн (звичайна на госпринку)
-провід 3, 5мм чорний і червоний — по 5м (куплений раніше)
-форсунки омивача лобового скла — 2шт — 12гр
-пачка пластикових стяжок міцних — 25грн
-провід акустичний 2, 5мм - 5м (куплений раніше)
-провід мережевий 2х 3, 5мм - 4м (куплений раніше)
-провід мережевий 2х 2, 5мм - 4м (куплений раніше)
-провід мідний багатожильний 25мм2 - 5м - 165грн
-запобіжник у колбу 70А - 1шт - 8грн
-фарба чорна матова 1балон - 40грн
-шурупи блискучі товсті (для порогів) 20шт - 10грн
-гофра у двері товста - 2шт - 22грн
-болт з гайкою М8 - 2шт - 8грн
-хомут 17-26 — 4грн
-передні гальмівні диски — 300грн
-2 набори підшипників у задні колеса (заділ на майбутню замінубарабанів) — 100грн
-вода "моршинська" 10пляшок — 60грн ))
знімали бак, відірвали гайку кріплення заднього дивана з уламкомболта і відкрутили другу, яка відірвалася сама і не давала знятизадню сидінку, приварили 2 гайки М8. Принагідно замінив хомут натрубці вентиляції бака, а місця зварень пофарбував чорною забірноюфарбою - ціна питання 200грн. - знімав повністю всі покриттяпідлоги (крім вібро-шумо-ізоляцій сам клеїл) - матер'яні мати ізаводську шумку - при дощі збиралася вода в герметичних порогах, при певному рівні води та розгонах-гальмуваннях, вода черезвентиляційні отвори в салон, потрапляла на ці килими. А я всегадав, звідки була вода в салоні та мокрі килими… На СТО булипросвердлені отвори у порогах (у кожному 2шт) – злилося близько 3літрів води з обох. Застою води більше немає (всі пороги тавнутрішні порожнини оброблені гарматним салом з мовленням), усалоні сухо.
Там же на СТО замінив передні гальмівні диски. Ціна робіт — 120грн.— тоді, коли не знав, звідки вода в салоні, думав — може, попередньому щиту тече? знімав зовнішню обезшумку щита, знімав кожухивентилятора і сам вентилятор, заливав усі іржаві місця (а вони тамбули! ).) під пластиною кріплення акумулятора ортофосфором, потімчекав коли висохне, вичищав, і залив все це чорною анти-іржавійфарбою для огорож "ржавоСтоп")). Залив так, щоб пролилося цієюфарбою ВСЕ. Було виявлено поряд із щитом заводське (і однеНЕ-заводське) отвори, зароблене рідкою гумою та заглушкою, післячого пофарбовано тією ж фарбою. Пофарбовано було і підлогумоторного щита (включаючи посадкове місце печі), і частину стінки, що йде вгору. Про всяк випадок - знімав повністю торпеду, хотіврозібратися з проводкою. Знімав чимало зайвих проводів, упорядкувавдеякі з'єднання, моторний щит проклеїв зсередини віброізоляцією, пару місць проклеїв між щитом і над простір для ніг, такожпонаклеював шматочки на кронштейни рульової колонки, на самуторпеду в деяких місцях наклеїв антискрип і шум. Упорядкував морез'єднань, 99% провів ПІД торпедою (раніше проводи висіли надпедалями і тд соплі в салоні під килимками) ... Знайшов кудикріпиться "непотрібна" залізка кріплення бардачка, позатягував всіболти кріплення торпеди, на алюмінієвий вставив поролон дляшумоізоляції. Торпеда стала дуже жорсткою, ніяких "хитань" рукоювже немає. Також прочистив скрізь де дістав ганчіркою — димарі.

-в той же час коли знімав торпеду, витягував і рухав туди-сюдищиток запобіжників. А коли відкрутив, побачив невтішну картину, щовін кріпився лише двома з трьох шурупів (третій прослизав убільшому отворі чим треба), і нормального гідроущільнення не було, тому що щиток має тріщину і кільце не прилягало нормально. Вичистивмісце прилягання, рясно промазав кільце рідкою гумою, поклавтовстий шар цієї гуми на місце тріщини та навколо ущільнення, атакож у місця закрутки шурупів. І вичавив шурупами, переконавшись, що ущільнилося нормально. Теч тепер не повинно бути (а є підозри, що вони БУЛИ). Побачимо.
-встановив магнітолу жорстко. Крім рамки, зсередини знизу в алюмкронштейні торпеди вставив кліпсу, в яку вкручений шуруп, що тримаємагнітолу ззаду через залізний кронштейник, тепер магнітола нехитається у своїх кріпленнях. Наклеїв пару шматків знешумки накорпус пічки. - перепаяв штекера на сигнальних аудіо-проводах, проводи завів у 2 гофри, провів від магнітофона по корпусу пічки, вниз на центральну частину підлоги, в обхід навколо ручки КПП, крізь ребро підлоги, до спинки заднього сидіння. Отвір, у ньогопоставив гумову проставку і пропустив провід від акумулятора всалон, простягнутий уздовж порога, крізь ребро підлоги, до спинкизаднього сидіння.- завів у тонку гофру тонкий провід включенняпідсилювачів, провів уздовж лівого порогу поряд з рідним джгутом, до спинки заднього сидіння. Від спинки, провів до лівого передньогосидіння 2 дроти до колонок (вихід з підсилювача) в гофрі. Живленнямі сигналкою на закриття, 2 дроти ЦЗ і 2 дроти на кросовер колонок), пропустив у нову товсту гофру. Зрештою, я знайшов таку гофру, якагерметично стає в отвори кузова і не пускає воду ні в стійкудверей, ні в самі двері! В основному вода в салон потрапляла саметаким способом. Так само перебрав дроти у правих дверях (3 насклопідйомник, 2 на ЦЗ, 2 на кросовер). Перехрестив дротяні тягиелектросклопідйомника (мені хтось писав, що стоять мої невірно), розвів дроти до -і- після кросовера (вивів на пищалку - присутній, і на СЧ-НЧ-дин - відсутній через відсутність подіуму в дверях).Поки звучать тільки ВЧ, у лівих дверях є дірища від моєї невдалоїспроби будівництва подіуму (дороблятимуть професіонали, сам уже невізьмуся за це). Зібрав двері, місцями проклеїв оббивки м'якимпоролоном, в салоні стало набагато тихіше. . Т.К. Спочатку у менебув набір Mystery з не дуже якісним проводом живлення (8ga), і булоухвалено рішення замінити провід. Підвів 25мм2 мідь, а ріднийпровід обрізав утричі, і пустив від підсилювача на масу (довжинаблизько 0, 8-1м вийшла) в 3 крапки на кузові (можливо пізнішеперепаяю на велику клему і вкручу в те місце, де колись кріпилисязадні ремені - машину купив без них). Підключив всю музику, начебтовсе працює. Налаштовувати особливо не налаштовував, та й динамікище не всі встановлені. Просто працює.
-постелив назад усі висохлі мати і обезшумки, потім постелив килим.У деяких місцях видно нерівності, надто вже товсті вийшли пучкидротів у гофрі, але гріє думка, що це надійно, і вже без зайвоїводи в салоні. - знімав і розбирав повністю кулісу кпп. Усерединібуло дуже багато пилу та старого брудного мастила. Все витерначисто (як тільки зміг), промазав знову синім мастилом. Підпруженісухарики я 2 роки тому замовляв нові, зараз вони були в нормі, переставив місцями. Пружинки добрі. Був люфт між важелем (нижнячастина з гумкою) і тягою - під гумку зробив пару витківвідрізаного шматочка ізоленти, і натягнув знайдене в заначкахгумове колечко. В результаті люфт зник, важіль у тягу входитьплавно (змазано! ), але міцно. За "ремонтом" самого гумового підвісу- пробував залити рідкою гумою, допомогло не особливо - по пилу небуло адгезії. Зараз на знятому, прочистив все "м'язом", витернасухо. Потім наніс трохи швидкосохнучої модельної 2-компонентноїепоксидки тонким шаром (адгезія у цього клею відмінна! ), і зановозалив все тією ж рідкою гумою (куплена в Епіцентрі раніше, близько30-40грн за туб). Думаю, цього разу буде краще, ніж першого.Промазав дуже рясно зсередини кульку опори, зверху для натяжки підстопорне кільце підсунув ще гумове колечко із заначки — тепер трохисильніше притискається верхнє півколо до загальної основи. Мазнув іна болтики (щось іржавіли трохи), і стаціонарну штанку в місцікріплення теж промазав. Зібрав усю кулісу на машині, після того, якзакрутив болти, вставив з боків пружинки і затиснув. Місце, де валвиходить з корпусу куліси, теж рясно змазав, а зовні щоб менше пилпопадав, обмотав шаром вело-камери і обтиснув хомутом. Заодно йтрохи зменшив балаканину - у пластиці є виступ, який притискаєтягу. На саму тягу зробив міні-пильник з пари шарів вело-камери, який при включенні 1 і 3 передачі майже впирається в корпус кулісиі не дає потрапляти пилу. Підсумковий результат мене порадував -люфтів стало ще менше, важіль ходить вільно, гумка начебтозміцнилася і не гуляє особливо, загалом - сподобалося. - Поставивнакладки на пороги, закрутив новими блискучими шурупами )), приклеїв на пластиковий декоративний короб навколо КПП кількашматочків шумоізоляції, встановив короб на місце (притиснулисятрохи крізь тканинні мати проводу акустики). Знайшов у задніхоббивках і пластикових кронштейнах полиці пару незакручених шурупів— і закрутив-таки, вставив заглушки. Чорною матовою фарбою поверх (були подряпини). Також задув матом кріпильні болти та куточкипередніх сидінь, щоб нічого не виділялося на загальному фоні. Зняврідну фордівську з машини - не фуричить, зняв 1, 5 роки тому купленужигулівську - не фуричить, зняв компресор з пневмо-дудки - нефуричить (дРУГИЙ! Вже другий здох, а начебто я нечасто намагаюсясигналити). Зняв 3шт, поставив 1)) "низький тон". Як на мене, цекомариний писк - сигнал досить високий. Жигулятори вміють дивувати)- у підкапотному просторі розібрався з проводами, упорядкував, звівбільшість проводів у джгути, багато хто засунув у гофри, підсигналку кинув у гофрі і всередині ребер кузова, Щоб не буломожливості відрізати ... Але все одно ще багато різних проводків щепросяться до порядку ) З очевидного - залишилося довести до розумущиток приладів (відходить контакт резистора на тахометрі ), поміняти в черговий раз задні барабани, що б'ють, придумати якийсьбокс над ручником, перебрати ще задню ходівку, замовити у когосьвиготовлення та встановлення подіумів у передні двері - і можнаїздити)))
З поміченого - при закритих стеклах та вимкненій пічці почуваєшсебе трохи оглухлим, т.К. Двигун стало чути набагато менше, азовнішні звуки потрапляють дуже приглушеними. Але без кондишинадовго так не поїздиш ))
З недоліків - вся шумка, мати, килими, підсилювачі, проводка -додали машині вазі, вона знову присіла на свої рідні просвіти (аколи була вище - виглядало прикольніше) ), і є трохи хитка вповоротах.
Фотографій практично немає, весь час колупав машину один в гаражі, тут вже не до телефону або фотика - руки б відмити потім ))

>