Ювілейний пост. ЗДТ + фото дисків на машині.

Дуже давно і довго хотів собі Задні Дискові Гальма, роки так три ))Довго збирав різну інформацію, вирішувався і тд - і в результаті влютому купив пару супортів, потім перебрав їх, замовив гальмівнідиски, зробив маточини, і відклав цю справу до промірки планшайб, завдяки підтримці Юрія одного чудового дощового дня зняв заднійбарабан, відкрутив гальмівний щит з усім навісним, і промірявкріплення. Купив шматок заліза товщиною 6мм і віддав там женедалеко на плазмове різання.Знову наступного дня, забрав готовізаготовки, кинув у гараж і пофарбував у чорний колір. З білоюфарбою — задув по лицьовій поверхні, знову наступного дня наставтой довгоочікуваний день, коли я вирішив — ПОРА! ступицю, підтиснувгайкою, одягнув диск, прикрутив його колісними болтами. Вдягнувсупорт... Заважає заготівля — дуже велика. Ледве перестаралися зрозмірами) Зняв заготівлю. Надів у руках на диск супорт, вставив уцентральний отвір кришку від баклахи, що підійшла, намітив на дискуті місця де повинні б проходити болти кріплення супорта. Заміряврадіус. Вставив кришку у заготівлю, прокреслив цей радіус. Іпрокреслив ще пару радіусів — мінімальний, де не чіплятиме заколодку, і найзовнішній, після якого ефекту кріплення не буде.Відрізав зайве турбінкою, приміряв заготівлю. Відзначив межі, детреба зробити виріз, щоб не чіпляло гумки поршня та колодку, вирізав. Прикинув по тросу ручника, під яким кутом правильніше булоб розгорнути супорт — вийшло трохи вище за середину. Помітивкрапки, зняв заготівлю, розсвердлив, приміряв супорт у руках —збігається. Прикинув на машину – стало на диск нормально. Задувсліди вирізувань і свердлінь фарбою, добре прикрутив планшайбуболтами, прикрутив і вичавив маточину, надів диск, закріпивболтами, надів супорт, між супортом і планшайбою довелося поставитишайбу близько 1 ... 1, 2 мм завтовшки, щоб скоба не терла . Щоб нерізати болт і він не впирався в диск зсередини, на болт надів 2товстих гартованих шайби. Хочу зазначити, що з урахуванням товщинигальмівного щита в 3мм і товщини планшайби в 6мм, залишаютьсярідними лише 2 нижні болти кріплення, верхні болти тертимуть поматочці (не дадуть стати на місце). Щоб такого не відбувалося, єдва варіанти - вирізати різьблення, вставити меблевий болт і ззадузатиснути гайкою, або поставити болтик меншого діаметру. Я вибрав2-й варіант, т.К. Не міг ніяк дотягнути кулак з віссю до місця, дев мене був включений дриль (хіба що довелося б розбирати повністюзадню підвіску і знімати кулак). Тому поставив по парі розжаренихболтиків на 8 з гайками, перед закручуванням на гайки напшикалфарбою, і гарненько вичавив. Спочатку намагався заморочитися згальмівними шлангами, які прийшли з супортами, але скринькавідкрилася простіше - різьблення на німецьких гальмівних системаходнакова, в результаті залишився і рідний шланг і рідна гальмівнатрубка, тільки вигнув її під місце в супорті. Для того щоб уручника був нормальний хід, треба було "укоротити" ту частину, якастояла назовні - для цього підійде відрізок трубки в 2-3см (різатиза місцем), у мене трубки не було але були рідні аудішні троси -без жалості відрізав з них потрібні частини, розсвердлив щоб вонисподівалися на мої троси в місці, де троси раніше входили вгальмівний щит. Щоб трос після супорту не виламувався і неперетирався, вигнув з кріпильної пластини від ЦЗ кронштейн іпідвісив його на стійку за допомогою металевого хомута. Таким жехомутом притиснув трос до важеля, Трос довелося трохи потягнути насебе — зараз він проходить не периметром навколо бака, а зрізаєодин кут бака знизу. Прокачав систему - відкрутив сосок на супорті, з нього закапало в пляшку, кілька разів хитнув педаллю, затиснув їїдошкою до сидіння в нижньому положенні, закрутив на супорті, доливрідини, зняв дошку з педалі. Не налізли мої залізні диски іззимовою гумою R13. Приміряв другий супорт із диском R13 зимовим —усе помістилося б, якби ці залізні диски були зібрані інакше.Внутрішнє зменшення радіусу в місці, де центральна пластинаприварюється до обода — не дає нормально стати супортом (який теж, на відміну від переднього, має невеликі ребра, що виступають позовнішній частині). Для R13 - або легкосплавні диски, абоштамповані, але їх треба приміряти. Для R14 без проблем простозалітають, по 2-3 сантиметри запасу. Довелося дзвонити другові, просити щоб відвіз диски з шинами на шиномонтаж, зібрав пару коліс, щоб я міг виїхати зі стоянки. Залишив під машиною проставку зколеса та гальмівного барабана, перейшов на ліву сторону, розібравусе і почав колупати.
Приїхав друг, взяв 2 диски та нову гуму. Поки друг їздив, майже всезробив. Однак тут трохи промахнувся з отворами, в результаті вжезакручену маточину довелося зняти і круглим напилком розточуватиотвори кріплення в потрібну сторону, щоб болти стали рівно. Процесбув закінчений під наглядом друга, простяг усі болти/гайки, прокачали супорт, поставив колеса. Заліз під машину, трохивідкрутив ручник, тому що при натяжці до супортів троси трохинатяглися і ручник був "на дотик". Проїхався тестово кілометрівшість. Спочатку задка не відчувалося - знімалася фарба з дисків, притиралися трохи колодки. Потім після поїздки у зворотний бік, почав відчуватися ручник, та й машина стала трохи краще гальмуватипри тому ж зусиллі на педаль що й раніше.
Сьогодні, 2 квітня, поїхав на стоянку, взяв три незібрані колеса, відвіз на шиномонтаж, зібрали-накачали-збалансували, поїхав зновуна стоянку. Зняв заднє колесо, подивився на предмет витоків - всенорм, значить, коли перебирав супорта, зібрав все правильно))) Щераз прокачав задній супорт. Звернув увагу, що трос трохи підтиравпо гумі - було свіжополіроване місце - поставив на поздовжню тягуще один хомут, підібгавши трос так, щоб його не перекошувало в бікколеса. Поставив замість колеса з новою гумою колесо зі старою.Обтиснув. Зняв передній супорт. Відкрутив диск. Колодки (Bosch)були стерті наполовину. Поставив колодки ICER, що лежали дочергової заміни (майже нові). Поставив свіжофарбований-свіжоточенийдиск. Одягнув супорт, але диск до маточини дрібним болтикомпритискати не став (у мене глибока підозра що це теж трохиперекошує диск). Поставив нове колесо, обтиснув усе. Так самозробив і ліву сторону - спочатку задній супорт - перевірка, прокачування, 2й хомут про всяк випадок, стара гума, потім переднійсупорт - засунув поршень, нові колодки, свіжий диск, без дрібногоболта, нова гума - опустив - обтиснув. Виїжджав зі стоянки —відчувається зад пригальмовує. Ручник до одного клацання підняти незміг - троси після двох хомутів натяглися ще більше. Заїхав на 5хвилин на естакаду, відпустив трос десь на 1-1, 5 сантиметра. Ручникна 3й клацання треба постаратися дотягнути. Виїхав зі стоянки.Проїхався кілометрів 14 в один бік, потім назад. З передніх дисківфарба зійшла швидко, бо колодки вже були трохи притерті під моїсупорти, диски теж притерлися за шлях туди-назад, гальма сталинабагато кращими. Перевірив викочування — трохи розігнав — важіль унейтраль і котимося. До повної зупинки котиться дуже довго, щотішить. Ручник працює добре. Після поїздки у всіх 4-х гальмівнихдисків приблизно однакова температура - значить працюють усі.Готово! 23:50 ))
Фото робив нечасто, бо роботи було багато) Також пару фоток, яквиглядає машина на оновлених колесах. Перепрошую за брудну машину, вчора був дощ (поки я робив машину, він починався 4 рази! ). Updated17-04 -2015: Покатавшись із прикрученими нажорстку тросами ручникадо важелів, помітив таку неприємну особливість, як — призавантаженій машині ручник був частково затягнутий (зайвий нагрівдисків з колодками), і при їзді на швидкості, на хвилях дороги, приприсіді автомобіля відчувалося що задні колеса пригальмовують, та йручник відрегулювати було складно - поводився по-різному на різномузавантаженні авто. На вивішеному авто на витягу чи домкраті — всеок, а як сів (один, удвох, утрьох) — їде гірше, витрата бензинузростає. Підсумок:треба давати слабку тросу, для цього менідовелося відпустити хомути, які притискають трос до поздовжньоговажеля, подати трос трохи назад, затиснути хомути, пропуститиправий трос під баком (гумові трубки поверх навивки троса пустивпід місцями прилягання до бака). Пустити під гумкою підвісуглушника. Всі зайві моменти пройшли, ручник став нормальнорозгальмовуватись, незалежно від навантаження на авто.
Підсумковий розрахунок придбання ЗДТ та список деталей (частинабула вже написана раніше, повтор):
Пластина з металобази d6мм з порізкою на 2 шматки — 70грн
Вирізка плазмою центрального та бічних отворів — 50грн
Болти гартоване кріплення супортів М10х1, 25 — 30грн
Шайби розжарені товсті — близько 2, 5-2, 8мм (пішло 8шт) - 16грн
Шайби широкі тонкі - близько 1...1, 2мм (пішло 4шт) - 4грн
Болти розжарені М8 4шт - 8грн
Гайки М8 — були в наявності
4 відрізні диски d125 (2 зганялося раніше часу — якість Г…) —гривень 40
Тормозна рідина — була (пішло грам 70-100)
/>
Супорти БУ Audi A4 марка Lucas діаметр поршня 38мм - 800грн
Нові ремкомплекти супортів, нові напрямні пальці з болтами тамастилом - 1250грн
Ступиці, виточення з барабанів + проточка пальців — 150грн
2 комплекти нових підшипників у маточині — 420грн
Тормозні диски — передні невентильовані d240мм Denkermann —720грн
Задні дискові колодки SCT — 170грн<

Якщо щось згадаю, підправлю.