Перебір нової рейки, її встановлення та стабілізатор Мк3.

Після того як приїхав додому з новими рейкою та іншими деталями, завже відпрацьованою технологією розібрав рейку:висвердлив 2 отворипо стопорних кільцях, зняв обидва стопорні кільця щоб вийняти ріднувтулку, просвердлив отвір з торця валу і розкрутивши верхню кришкуі знявши підпірний черевик, акуратно вибив знизу вал зпідшипником.У порівнянні з минулою рейкою, підшипник був безлюфтів, що втішило. Мастило, і шприцем засунув побільше новогомастила (Addinol, було куплено мною при позаминулій перестановціпідшипників маточок), після чого поставив кришку підшипника назад.Зсамого валу був зрізаний верхній шматочок зі шліцами, бо вже НЕ РАЗна моїй машині було дуже проблематично і, і поставити рейку самечерез досить-таки, за моїми мірками, надмірної довжини цієїшліцевої частини.Для належного зачеплення і докладених зусильчастини, що залишилася, цілком достатньо (також не забуваємо прообтискання хомутом, болт якого заважає зняттю з валу керма), а осьподальша робота з встановлення та колишнього зняття спроститьсянабагато.
Загалом у мене вийшло 3 втулки — рідна жовта, сіро-біла і чорна.Чорна найм'якша, жовта "ребриста" зсередини, по жорсткості середня, світла - найжорсткіша. Спочатку в рейку засунув чорну (м'яку скраюне місце), потім жовту, потім білу. Ні, не засунув – вона тудипровалилася. Щось намудрили вони з діаметрами, за фактом довелосямалярського скотчу намотати по зовнішньому діаметру близько 0, 5 мм, а потім із зусиллям забивати всередину рейки. Відступивши від теми, скажу що в старому такому ж корпусі, залишилися рідні 4 втулки, якія забив туди 2 роки тому — і рейка з того боку жодного разу ніде нестукнула, правда і витягнути їх для повторного використання в новійрейці я не зміг (спробував, пластмаса тягнеться, але втулка невиходила, вирішив залишити так). Повернувшись до нашої теми —промазав втулки гарненько мастилом, поставив стопорне кільце.
До речі про порівняння цих неоригінальних рейок — у рейці старогозразка, гайка підтиску черевика зроблена тонше і в ній виїмка підпружину, а гайка нового зразка товщі, масивніше і без виїмки, та йпружина сама коротша (на фото верхня пружина - старого зразка, середня - моя додаткова вставлена ​​всередину старої, і новапружина внизу). При складанні вставив всередину нової пружинки своютонку пружинку, гірше не буде, краще теж, так, від нічого робити))
Складання:вставляємо рейку, попередньо всю змастивши, з бокуредуктора. Промазуємо добре дрібний опорний підшипник черв'яка, промазуємо сам черв'як, мазаємо підшипник знизу, зверху, забиваємоакуратно оправкою всередину корпусу. Закручуємо верхню кришку ізсальником, я знову-таки скрізь все промазав із надлишком мастилом, що аж видавилася трохи при закручуванні кришки. Витиснули кришку —підібгали великою (гігантською! ) контргайкою зверху.Знизу черезпросвердлений отвір видавиться зайве мастило з дрібного підшипника.Нижній отвір закрив коротким товстим шурупом разом із герметикомдля ліхтарів, отвори навпроти стопорних кілець закрив шматочкамитого ж герметика та обмотав по 1 шару малярського скотчу. Не маєзначення чим обмотувати, минулого разу була ізолятора, все одно наце місце зверху сідає пильовик і вичавлюється стяжкою. Потімпромазуємо пластиковий черевик, вставляємо його, ставимо пружинку (пружинки), затискаємо рідною гайкою (я ставив мітку, вичавилосяпрактично в те ж місце), робимо керн назовні щоб гайка невідкрутилася. Додам, що ВСІ різьбові з'єднання були промазанімідним мастилом, щоб уникнути попадання вологи, прикипання, танормального відкручування після використання. Ну як би по зборцірейки все. По мастилу:минула така ж рейка була мною активнопромазана мастилом FEBI для ШРУСів. І в цьому була моя помилка (всередину рейки потрапила вода, верхній підшипник був простовбитий, на самій рейці місцями іржа). Я захоплююсь різнимрадіокерованим моделізмом і маю кілька невеликих катерів. У нихдейдвудна система вимагає заповнення мастилом, для змащування валута уникнення влучення води всередину катера. Так ось, привикористанні цього мастила FEBI вода в катері за підсумкамизапливів була практично завжди, і всередині дейдвуда була емульсія, а не мастило. Після того, як мастило було замінено на Mannol усиній тубі (для підшипників, широкого температурного діапазону) -вода могла з'явитися після 3-5 запливів, схоже що мастило булонепогане (емульсії не було) але занадто "м'яке". Найкращий варіант- звичайний Літол, досить густий щоб не витікати при впливі насусідні шари мастила і незмочується водою. Це змащення Addinol засвоїми властивостями дуже схоже з літолом:для підшипників (широкийтемпературний діапазон), досить густа (але трохи менше ніж літол -сподіваюся, взимку не закисне рейка в холоди)), і її дуже важковідтерти від тієї поверхні, куди вона потрапила (хорошазмащуваність), при цьому волога на неї теж особливо не діє. Якперебрав рейку (пішло на все десь 2, 5 години) — узяв із собоюліхтарики, кілька запасних акумуляторів до них, інструмент, самурейку, друга й поїхали на стоянку ставити агрегат на місце. Дванайбільші гімори при знятті — викрутити ліву тягу без зняття колеса (газовий ключ, робочий діапазон градусів 45 кутових), і вийняти (вибити! ) вал рейки з рульового валу. При установці перша перешкоданівелюється тим, що можна накрутити саму рейку на рульову тягу, обертаючи всю рейку. Накрутивши так, спробували втягти вали один вінший, але співвісність дотриматися складно, вирішили притиснутирейку і після цього надягати вал. Надів на рейку втулки, причепивскоби, наживив нові гартовані болти (теж промазав все мідниммастилом — відкручувалися рідні з більшим зусиллям! ) — а нові болтине на 17, а на 16! У моєму наборі такої головки не виявилося, томудруг поїхав на своєму авто в магазин за головкою, а я зайнявсяприкручуванням правої кермової тяги, затискачем тяг, надяганням тафіксацією пильовиків, а також зняттям рідного стабілізатора. Знявшийого, поставив на асфальт, і приклав зверху свіжозкуплений від Мк3.Ось чесно — з погляду різниці (ну, в напівтемряві) — майже невидно. Трохи інший кут на кінцевих точках і буквально на 5ммрізниця в ширині по кінцях, а більшість вигинів один в один.Накинув на свіжий стаб втулки, нові шайби, по 1 бублику. Приїхавдруг, привіз голівку на 16. Обтиснули рейку і вирішили закінчитивже зі стабілізатором. Приставили, надягли правий важіль, накинувбублик, шайбу, гайку, трохи підтиснув щоб не пішло. Намагаюсявставити в лівий важіль - не йде)). Щоб увійшло, вивісили лівеколесо, і на скобах спереду підвісили стабілізатор щоб бувпотрібний кут, тоді в важіль стаб увійшов нормально, накинувбублик, шайбу і підтиснув гайкою. Гайки зліва і справа з різнимрізьбленням! Після цього трохи потягнули вперед стабілізатор, таксамо на промазане мідною мастилом (так, я її скрізь пихаю! ) місцепоставив втулку, надів скобу і трохи підтиснув новими "довгими"гайками (тут теж обов'язково промазав мідною). Те саме справазробили — домкрат, дотягли стаб, промазав, скоба, підтиснув.Опустили машину з домкрата, затиснули біля коліс гайкистабілізатора, потім затиснули гайки на скобах до кінця. Стабготовий. Кути входу стабілізатора в важелі дійсно трохи інші, бублики стоять правильно, правда шайби у мене великі дуже, припорівнянні з однією рідною від стаба з Мк3 більше десь на 1, 5 см, стоять впритул до важеля. Лааадно, повертаємося до рейки.
Виглядала посадка на вал у результаті так:на кермовий вал накинувгазовий ключ добре підібганий, сильно затягнув, підтиснувпластиковою стяжкою, і бив по ключу, поступово насаджуючи на вал, який теж був злегка (ми багато витерли руками доки намагалисянасадити вручну) змащений тією ж мідною мастилом. До речі, требаврахувати, що на рульовому валу є розріз — він повинен бути строгопо центру по осі, до вирізу на валу рейки, інакше навіть якщо визаб'єте, то не стане болт у фіксуючий хомут по верху. Спочатку йшлотуго, але пройшовши критичний момент, наділося до кінця, навітьтрохи далі - наступного дня мені довелося відпустити хомут і взятина 3-4мм рульовий вал з рейки, щоб нормально вичавилося кермо (спочатку було утруднено обертання). Ще з корекції:минулого разу яодягнув на вал рейки пильник, зроблений з жигулівського пильовикавід кульової. Теж не треба цього робити — зверху в пильовикпотрапляє волога, яка не має виходу знизу, якщо пильовик нормальновдягнений, і ця волога поступово проходить через сальник допідшипника, вбиваючи його. Тому зараз нічого не ставив, лишепромазав все поверх сальника, щоб була жирна поверхня і вода незалишалася.Фотографій установки не робив, не до того було та йтемно для телефону) Підсумок:23:55, втомилися, але задоволені щовсе зробили, тестова подорож на стоянку бус друга. Жодних зайвихстукотів чи пригуків по передній підвісці немає взагалі, все дужезібрано. Я боявся, що великі шайби будуть терти або стукати обважелі, бо вони вичавилися впритул, але ніяких абсолютно звуківнемає, в повороти влітає на ура, давно я такої зібраної своюмашинку не відчував, при тому що самим важелям уже по році чинавіть більше. По рейці - думаю що врахував минулі помилки змастилом, та й за ці гроші 2 роки їзди нашими розбитими дорогами (чого варті 2 вбитих намертво покришки і ще 4 гулі на інших) навітьнеоригінальна рейка показала себе з непоганого боку. З плюсів —залишилися два нові пильовики рейки і дві нові кермові тяги. Усіті, що стоять на машині, в хорошому стані, сенсу міняти не було. Незнаю як по розвалу, але сходження збереглося, кермо стоїть так самопрямо як і раніше (ну і рейка тієї ж довжини на те саме місце, тільки стаб інший - кути розвалу можуть трохи піти).
>

Ціна питання:1 головка до набору на 16 — 45грн, шоколадка, пляшкаводи, оплата за стоянку на естакаді дві доби — 30грн, усізапчастини — у попередньому записі журналу ТУТ.

Після того як поставив новий стабілізатор і покатався день, помітивщо при сильному уповільненні (гальмуванні зі швидкості) переднєліве колесо затирає об бризковик. За фактом було зміщено колесощодо колісної арки сантиметра на 2-2, 5. Так як я стикався вже зтаким на рідному стабілізаторі, після покупки авто, рішення булоодним - підпиляти стабілізатор (турбінкою) на приблизно 2, 5см щобшайби та сайлентблоки упиралися у збільшення діаметра ближче допереду авто. Ця операція була мною успішно виконана:зняв передніскоби втулок стабілізатора, відкрутив кріплення стабілізатора уважелів, зняв стаб, підпиляв (зліва на 2см справа на 0, 5см), поставив назад. Щоб бути впевненим, що все правильно зробив -поїхав після цього на сход-розвал, там підтвердили, що всі кути внормі, тільки трохи підрегулювали наконечниками - колеса сходилисятрохи більше ніж треба. Майстер на сходження підтвердив що кути внормі і все встановлено правильно, та й візуально колесо стоїть уцентрі.
Бонус для тих, у кого гайки стабілізатора в поганому стані абозагублені (як у мене, в гаражі впала де -то - не можу знайти)))) -по цій різьбі, на обидва кінці фордівських стабілізаторів Mk3-Mk4підходять "гайки-зачепи" від універсальних знімачів пружин.Фотографію такого знімання додано в кінці. На жаль, автомагазинамивідповідних гайок я не знайшов, а їхати-то треба. Тому поставивліворуч (з "неправильним" різьбленням) дві такі гайки від знімача ізатиснув їх одну до іншої.Ціна роботи "розвал-сходження" -150грн.