Заміна комплекту зчеплення

Майже відразу після того, як мені прошили машину, зіткнувся я зоднією проблемою. Починалася вона цілком нешкідливо. Якосьвипадково помітив, що на третій передачі при різкому натисканні нагаз, стрілка тахометра як би підвисає і починає плавати туди сюди, відбувається це близько секунди. Зробив навіть виміри розгону, іначебто все гуд! .. Але далі почав спостерігати, що по трасі, колихочеш різко прискоритися, то відбувається фігня, з 2х до 3х обертиплавають або зависають на одному якомусь із положень, а бувалонавіть стрілка тахометра зрушувала назад на якісь частки секундибез будь-якого розгону.З кожним разом це мене насторожувало всебільше і більше.Я почав шукати відповіді та знайшов форум, денаписали, що це через датчик тиску турбіни.І що найцікавіше, щосимптоми такі ж! А саме, що зависання або плавання обертів восновному відбувалося на добре прогріту машину, після другоговключення вентилятора! Потім знайшов інший форум, де обговореннязвелося до геометрії турбіни, що нібито вона підвисає і виходитьтакий ефект. На третьому ж форумі йшлося про лага прошивки і такдалі… Коротше пробіг великий, я без поняття, що у мене з турбіною ія приймаю рішення їхати на одне дуже відоме СТО дизелями в Києвіпід назвою Далар. Людина з комп'ютером у руках нічого підозрілогоне знайшла. Тоді я йому запропонував проїхатися, і як на злообороти не плавали, і в ході машина не подавала жодних ознакнесправності. І лише в одну коротку мить виявилося це підвисання, але по комп'ютеру по роботі турбіни нічого дивного не булознайдено. І тоді майстер сказав:«А чи не прослизає в тебезчеплення? » Спільно з двомасовим маховиком дає такий дивний ефект, а чіп його тільки підсилив. Туди не було зовсім) Але зерно сумнівубуло посіяно!
Минув якийсь час. Проблема посилювалася і я згадав Майстер сервіс, СТО, де мені чистили впуск і робили чіп) Подумав, ось вони точнознайдуть мою проблему. Глянуть, проїдуться, дізнаються що по компу, вивчать турбіну, форси та справа в капелюсі. А справа виявиласяповним капелюхом (
Сервісмени сказали, що турбіна у мене як із заводу (цитую слова), аот форсунки треба міняти, якась форсунка дає корекцію в 1.7 і типутреба спочатку вирішувати цю проблему, а потім вирішуватимою))))
Результатом діагностики я був вкрай незадоволений з одного боку ізаплутаний з іншого. Підозрюючи, що такий ефект форсунки не моглидати, бігти їх ремонтувати я звичайно ж не став. А з урахуваннямтого, що на Даларі дивилися їх і вони були до одиниці, то навряд чив них справа.
Цікавий факт, що зміни у показаннях форсунок у результаті давпрогорілий резонатор. Але що тепер робити? Допустимо з турбіноюнорм, невже це довбаний маховик? Він же стоїть як чавунний міст)Коротше, поки я сумнівався, пальці гуглили різні словосполученнятипу «реставрація маховика» «маховик б/в» і чим далі я поринав утему, тим сумніше мені ставало. На реставрацію багато поганихвідгуків, нові коштують мільйони, а доцільність купівлі під великимпитанням. Було ухвалено сміливе рішення купувати новий комплект! Іокрім маховика та зчеплення потрібно купувати не тільки вичавки, ай усі сальники навколо, якщо будуть розбирати. Коротше попандосповний) А ось прикиньте, якщо це не зчеплення з маховиком? Поміняювсе і буде те саме? Адже продіагностувати точно ніхто не може, усісимптоми несправного маховика чи зчеплення у мене не підтверджені.Маховик не видає жодних звуків, зчеплення не буксує під гірку нависоких передачах. Коротше міняти виходить все на свій страх таризик. Більшість тих, хто чув про мою проблему, схилялися, що це незчеплення з маховиком. На запитання тоді що це? - йшла закономірнавідповідь - треба дивитися! А що дивитись? Все, що можна булоподивитися, я вже переглянув. І ось поміняю я комплект зчеплення, віддам купу бабок, а це виявиться турбіна, яка у свою чергу тежкоштує купу бабок? Ситуація так собі, скажу я вам! Далі булапоїздка в Херсонську область на море, де кожен обгін давався всескладніше і складніше, далеко не так, як це робив 2.4 у колишнічаси. Потім була «Чайка», де я з такою проблемою відкотив 5 кіл, поки не поліз корд на покришках))) Було цікаво, що якщо їхати неопускаючи оберти нижче 3х тисяч, то машина їде дуже бадьоро, і всі5 кіл, я від'їздив на дизелі з 3х до 4х до оборотів))) Так само іза містом, щоб когось обігнати, я перемикався на знижену і після 3хпочинав прискорюватися і здійснювати швидкі обгони по трасі. Але жце дизель! У цьому і прикол, що можна робити хороші обгони неперемикаючись на знижену, з 2х до 3х жир їзди. Ти начебто і неженеш і при цьому робиш стрімкі обгони) Коротше вирішив я повернутиколишню славу 2.4 і записався на СТО! півосей і колінвала. Старийкомплект зняли і не знайшли сильного зносу, але й новим його неназвеш) Був невеликий люфт маховика, підгорілий кошик і зчеплення.На СТО сказали, що нічого критичного, але скоро довелося б убудь-якому разі міняти. Забрав я машину, одразу навалювати не можнабуло, бо є процедура обкатки нового комплекту зчеплення! Зчепленняз маховиком, як колодка з диском повинні правильно притертися. Томуодразу давати велике навантаження категорично заборонено! Теперуявіть яка повинна була бути моя витримка, щоб відразу ж невипробувати нове зчеплення))) Плюс мінус пройшов я обкатку, наскільки це було можливо, і що можу сказати? Проблема пішла, машинаяк і раніше добре розганяється з 2х до 3х і нічого не прослизає ніна якій передачі! Тепер друге питання, чи стало легше зчеплення? Ні! Зовсім нічого не змінилося! Яким воно було, таким і лишилося. Яне скажу, що у мене зчеплення важке, але я думав, раз воно нове, товзагалі буде невагомим як на корейцях або на деяких вагах) Але всеж головне, що проблема пішла і машина стала розганятися швидше .Тепер можна робити обгони не перемикаючись) Тепер з 2-х до 3-хстало вдавлювати в сидіння на будь-якій передачі. Відчувається міць2.4 як у минулі часи!