Покупка та встановлення ГБО 4 OMVL. Я його переміг! Ч.2

Продовження…
Саму кнопку вдало розмістив на торпедо, в місці для кнопкивключення протитуманних фар

Кнопка в перемикач салоні
Датчик абсолютного тиску/розрідження, електроклапан редуктора, датчик температури редуктора, джгут газових форсунок, датчиктемператури газу на рампі форсунок, ну і в розріз бензинових форс., підключив джгут проводів. Тут не розрізав жодного дроту, все нароз'ємах.Далі в руки паяльник і припаюю дроти на газовий клапан убалоні і, відповідно до схеми, датчик рівня газу (вони йдутьпаралельно з газовою трубкою від балона по днищу авто).Далі тонкийшланг від впускного колектора через трійник до датчика розрідженняі редуктора.І другий тонкий шланг від датчика розрідження до рампифорсунок.Підводимо живлення газового блоку до АКБ, з плюсом череззапобіжник.Благо розміщені вони зовсім поруч.Тут і закінчуєтьсяпазл.Знаходимо розпинування28 бензинового блоку управління. Роз'ємблоку - Вхідний сигнал датчика кисню - сюди встромляю одну ніжкумультиметра. Мультиметр ставимо в режим дзвінка. Подовжую провід ілізу під машину. Роз'єдную фішку лямбда зонда і по черзі продзвонюювсі 4 контакти лямбди. При дотику щупа з роз'ємом лямбди (не самогодатчика, а фішки, яка підходить до неї), який контакт запищить, тойі наш). Оголяємо цей провід у зручному місці та припаюємо провідгазового блоку. Таким же методом знайшов сигнал оборотів двигуна нароз'ємі модуля запалювання, і припаяв коричневий провід PRMсигналу. Знову забігу вперед, сигнал обертів двигуна з модулязапалювання брати не можна! Перевірено на собі. Спробуюпояснити:існує режим ПХХ – примусового холостого ходу. Під час рухунакатом (передача включена, педаль газу відпущена) бензиновий блоквідключає паливоподачу в циліндри двигуна та іскроутворення – такийалгоритм роботи блоку. Простими словами відключає форсунки тамодуль запалення! Звідси висновок, що на інжекторному двигуніекономічніше рухатися накатом, ніж на холостому ході! Привищеописаній ситуації газовий блок думає, що двигун заглушений (PRMвзятий з модуля запалювання для тих, хто забув), вимикає газ іпереводить авто на бензин. У мене так відбувалося разів 7 за однупоїздку завдовжки в 2 км. Переносом коричневого дроту з модулязапалення
на постійний сигнал тахометра за панеллю приладів))).
Далі ще цікавіше!
На свіжу голову візуально перевіряю ще раз встановлене:газовийпаливопровід і правильність підключення проводки. Настала чергаповернути ключ запалення. Провертаю. Затискаю кнопку перемикач газбензин, щоб перевести в режим запуску газу. Увага, далі всевідбувалося протягом 5 секунд! На кнопці спалахує лампа газ, одночасно чую клацання в балоні (ввімкнувся газовий електроклапан)і відразу чую конкретне шипіння під капотом і різкий запах газу! Утой момент у мене і дар пропав з переляку! Одним махом правої рукивисмикую ключ із замку запалювання. Ліва на той момент ужевистачала ноутбук, на якому грала музика. Через секунду я вжепролітав двері виходу з гаража, вимикаючи куточком ноутбука світло…Коротше а…ть як висадилося, і коліна хвилин 40 тремтіли… Трохизаспокоївся, повертаюся до гаража. Відразу знайшов звідки такбезбожно труїло газ:штуцер підведення газу до редуктора. Я йогопросто наживив, але не затягнув… У такому разі, при установціпотрібно або не одягати взагалі шланг, або закріплювати до кінця! Здвох я вибрав третє, і забув(.
Спроба 2! Повертаю ключ, заводжу авто, трохи прогрілася, самапереключилася на газ! Я задоволений - вийшло! Виїжджаю з гаража.Тестовий круг близько 1 км. Їдемо на газу))))! Повторюся, системараніше стояла на авто, і була налаштована, тому я без налаштуваньодразу поїхав!
Другий раз на газ система автоматично вже не переходила((( А впримусовому режимі машина одразу ж глухла! )((( Подальше я згадую якстрашний сон... Кажу відверто, навіть руки, було, опускалися... Щоне так? 3 дні перевіряв ще раз проводку, хоча думки пронеправильність підключення чогось були дуже сумнівними - адже їхалаж на газу! Більше того, перестала світитися кнопка перемиканнягаз/бензин Знайшов на ebay в Німеччині 60 євро! Огого ціни... Непоспішаю.Роздрукував схему підключення і пішов консультуватися доколег електронникам... Подяка їм ВЕЛИЧЕЗНА, без них я б 100% невпорався... Насамперед перевірили кнопку імітацією під підключенняхлопці досвідчені, підключити кнопку їм не склалопроблем.Працює! Ну, думаю, хоч тут 60 євро не довелося на вітервикидати! Далі вирішили перевірити ще раз схему підключення джгута, який підключається в розріз бензинових форсунок. Черезнедоступність мені довелося розбирати впуск, це я описував раніше.Продзвонював все, і вже записував! Підключення правильно! Зібравназад. Випадкова думка – розберу сам блок управління… І тут я несхибив! Куточок плати був покритий білою чи цвіллю, чи окисом –мабуть потрапила волога у колишнього власника! Вдивляюсь далі, конденсатор стоїть там, а другий ніжки на ньому немає! Ось воно))Іду знову до хлопців уже із блоком. Дивлячись на схему, співробітник Серьога підтвердив, що цей конденсатор йде по живленнюблоку, і через відгнивши ніжки система не працює! на новий))).Ставлю на машину – кнопка горить! ))) Але, на газу ніяк не хочепрацювати (((.. Приволок на роботу вже і блок і кнопку. Зновупідключаємо на столі. Навіть осцилограф підключали – ну працює, все! Шукай проблему в автомобілі! ).Знайшов розпинування газовогоблоку, дня 3 продзвонював і записував що куди йде! Не можу знайти йусе. Гаразд, система 4-го покоління, треба підключити комп! Правильно. Кабеля ніде поруч не знайти, знову знайшов на ebay, уТуреччині, 50 $ - знову афігел. Ті ж хлопці підказали, купиперетворювач PL2303 USB у RS232 TTL і буде ті щастя! Наінтернет-аукціоні за 26 грн. Виграв лот, і за 4 дні вже тримав йогов руках. Припаяв дроти до нього. Саме цього блоку схему підключенняя ніде не знайшов, Щоб нічого не спалити, зателефонував у роз'ємдля діагностики +12V, і відкусив його. Залишилися 3 дроти – Rx, Tx, та маса. Масу зателефонував легко, а при неуспішному підключенніпишуть можна поміняти дроти Rx та Tx місцями. Завантажую драйвер, програму. І ні так ні інакше у мене підключення не вийшло((( Зновуна роботу за допомогою. Перетворювач на ноутбук, вихід зперетворювача до осцилографа. А сигналу опитування таки немає! )).мені неробочий.Копаємо глибше... Голова вже кругом йде... Упрограмі для діагностики, завантаженої з оф. Сайту виробника, увкладці Help, знайшов зображення роз'єму блоку з точною розпинкоюйого контактів. (L) відповідно.Твою ж дивізію, тут що потрібен KLline адаптер? Є у мене такий, тільки відсутній L лінія. Газом, вінвсе-таки викроїв час, і, за допомогою паяльника і знань вивів меніL лінію згідно зі схемою. З авто, знову на столі всепідключаємо.
Проба підключення з комп'ютером через K l адаптер

В результаті ні трохи не більше ніж нічого((( Коннекту немає і все…Хоч застрелись… Крізь землю провалитися залишилося, і все з цимгазом…(( У цьому моменті у мене, як кажуть, почали опускатисяруки…). Штучками та авто з газом. Підключіть, каже, через MAX232, іпіде зв'язок, є навіть на місці така річ, тільки вона стоїть уТВ-тюнері. Використав колись, працює… Я стою здивований! Як цепідключити блок до комп'ютера за допомогою ТБ тюнера? Цирк проте… Зпарою перекурів, припаяли провід до MAX232, акуратно вивели його зкорпусу тюнера. Схема вийшла така – ноутбук, приєднаний до ТБтюнера, від тюнера дроту до газового блоку, сам тюнер, відповідно, до розетки. Після вибору ком порту, запускаю програму. Дивно, алепрограма побачила блок! Аааааа. Стрибав до стелі від щастя! Випрошую у хлопців тюнер взяти додому.
Отже, вже в гаражі підключаюся до блоку. Заводжу машину і припереході на газ бачу червоним світиться тиск газу. Мало воно.Далічервоний напис check engine. Відкриваю та бачу список помилоканглійською. Він був чималий. З пам'яті:дуже низька температураохл. Рідини, пропадання напруги мережі, і немає сигналу збензинового блоку по всіх 4 циліндрах. Наступних 2 дні шукав вінтернет-магазинах рем. Комплект редуктора. Далі, сидівши в гаражі, згадав, що раніше чув клацання електроклапану в балоні, зараз вінвідсутній. Знімаю клеми електроклапанів на редукторі та балоні, іпочинаю продзвонювати з роз'ємом «мозків». Там все просто - подавхарчування-клапан відкрився і пішов газ, живлення немає-газа тежнемає ... +12в загальний у клапанів, маса у кожного своя, і сідаєна різні ніжки роз'єму блоку. Підключивши окремим проводом масу вобхід блоку управління безпосередньо до АКБ, я виключив низькийтиск газу, і машина почала працювати на газі))))! 2 дні проїздивтак, і з помилками вже в обох блоках (про це трохи згодом). Алезалишати в підлозі розібраний стан дроту я не хотів. Починаю шукатимасу. Далі я розібрав роз'єм блоку і спаяв усі дроти «мінус», яківиходили з блоку, в один. Щоб, напевно. Ще раз приніс Блок Серьозіна роботу. Цього разу він визначив, що реле в блоці, через якеподається живлення на електроклапани, під втомлене, і піднавантаженням струм не тримає. > . Замінив він його трохисильніше, виробництва Японії))). Цього разу блок керуваннярозбирався останнім часом…
При наступному підключенні до ноутбука, я став налаштовувати газовусистему. Вибрав відповідні типи датчиків і налаштував тип датчиків.Там все дуже просто:тримайте 3 тис. Оборотів і не чіпайте педальгазу. Йде зчитування часу упорскування на бензині та запис ліченихкоефіцієнтів у таблицю газу.

Калібрування

. Далі також на неодруженому ходу. Так налаштування я закінчив.
Далі я приступив до усунення помилок блоків. Помилка:дуже низькатемпература охл. Рідини. І чомусь значення це скаче. Посмикавпровід датчика біля редуктора - показання на прогрітому двигуні 20, відразу 80, відразу 60 градусів. Зняв датчик і знову метнувся нароботу. Серьога поміряв опір, і каже, що поганий контакт усерединідатчика, та ще й у місці, залитим компаундом. Коротше виправити невийде. Знайшов у інтернет магазині, замовив. За 75 грн. Іздоставкою приїхав. Я його вкрутив і забув про помилку затемпературою.
При їзді за 2 дні помітив таку особливість:прогрів на бензині, тільки переходить на газ, на панелі приладів вискакує «чек», імашина моторошно починає троїти. Перехід на бензин троїння моторане прибирає(( Допомагає тільки перезапуск двигуна, і тільки до тогомоменту поки не вмикаю газ. Щось не так. Дивлюся помилки зтелефону. Бензиновий блок видає 3 помилки:множинні пропускизапалювання, пропуски займання у 2-му, 4-му циліндрах.

Помилки бензинового блоку
В цей же час газовий блок пише помилку:немає сигналу з бензиновогоблоку. Стираю їжу далі. Вечорами пінгую суть помилки в інтернеті.Коротше кажучи, при роботі на бензині ніяких претензій не було -значить проблема газу. Дані помилки виникають у разі перепустокзапалювання, і якщо при оборотах, вище заданих, пропускиповторюються, бензомозок відключає паливоподачу в проблемномуциліндрі, для запобігання детонації та загоряння каталізатора. Тутвсе зрозуміло, відключається форсунка і сигнал від неї на газовийблок не надходить — звідси помилка газового блоку – немає сигналу…Таким чином я почав розуміти, що справа на 70% у форсунках. ДругArtem4ik85 кілька місяців тому змінив рампу синіх OMVL на Valtek –каже працювали, але витрата підвищилася. Заміна рампи вирішилапроблему. Я попросив стару його рампу собі. Друг без роздуміввіддав))). У цей час я остаточно дозрів перенести свою рампуфорсунок у більш доступне для обслуговування місце, а саме наклапанну кришку. Останній раз розібрав впуск, зробив акуратнекріплення, трохи подовжив шланги подачі газу, і прикинув рампу нанове доступне місце. Далі хотів йти з гаража, і мій погляд упав настарі форсунки OMVL друга. Я акуратно зняв самі котушки, іпотихеньку дійшов до самих штуцерок. При їх знятті я не побачивжодної цілої пружинки - поперетиралися.
Залишки пружин рампи форсунок
Ремкомплект до них стоїть майже так само, як і вся рампа в зборі((( Ось і причина перевитрати в друга була. Далі розбираю своїфорсунки. Пружинки у мене цілі виявилися, але самі штуцерки як би вгустому відпрацюванні залиті, і хід їх сильно утруднений). Через цебув.Несу обидві рампи на роботу, дивимося опір котушок.Одна з моїхне працювала, довелося зібрати з 2-х рамп одну.Вирішили залишитимою рампу - вона алюмінієва, штуцерки з пружинками, попередньовимивши в спирті, теж залишили мої, ну а котушки повзаймував зіншої рампи. Зібрав, встановив, і після машинка поїхала))). Далі янаїздив близько 175 км на газу, який я ще жодного разу незаправляв. Думаю поїду заправлюсь. Під час руху на 3-х тисячахмашина просто перестала їхати. «Чек» негайно дав про себе знати.При оборотах стабільно 2-ти - їде... Заправив 40 літрів газу, скинув помилки, без проблем поїхав далі. У мене було припущення, щоніде немає функції перемикання на бензин при малому тиску газу.Скачав інструкцію англійською мовою, і тут зрозумів, що такафункція, потрібно просто поставити галочку в певному місці. Далі заінструкцією вичитав, що багато функцій приховано базовимкористувачам, необхідний на кшталт «рівень установника». Як на злопотрібна мені функція переходу на бензин була зрита(((Зареєструвався на деяких форумах про ГБО, запитав у людей, і нівідповіддю, ні ключем ніхто не ділився. Вирішив написати в Італію, вофіційну службу підтримки. Писав англійською, мовляв так і сяк, купив Б/У, OMVL ніхто з установників не обслуговує, сам поставив, але не можу коректно налаштувати, дайте ключ, якщо можливо. Цей желист відправив до Нідерландів, ніби дистриб'юторам місцевим. Відофіціалів відповіді досі немає, а ось німець, або нідерландецьFrank відписав чітко і зрозуміло:скачав, розпакував, привстановленні програми введи цей пароль, далі запускаєш програму, опція «вищий рівень» і вводиш інший пароль. Відтепер у тебе все є.Успіхів. Я задоволений так і вчинив. Включив галочку для переходуна бензин, і катаюся без проблем))) Тепер коли газ закінчився, кнопка пищить)))
Таким чином я переміг OMVL за 5 тижнів…
PS Тюнер віддав хлопцям назад, докупив собі Max 232 і встановивбіля OBD2 роз'єм діагностики. Тепер, за потреби, підключаю 2 блокиодночасно, сидячи в салоні))).