Особливості експлуатації.

На сегодняшний пробег 46000 км. Через 2000 км нужно делатьчетвертое по плану ТО, наткнулся на советы по эксплуатации и теперьзадумался:а нужно ли менять масло в коробке на 48000 км?
Полезные советы выкладываю у себя в БЖ что б их нигде не потерять.И прокомментирую от своего опыта эксплуатации.

1. Особенности эксплуатации пневмоподвески
Пневмоподвеска. Этой сложной и очень дорогой системой оборудуетсятолько автомобили премиум-класса. Требует к себе некотороговнимания. Пневмостойки подвержены воздействию всего, что есть надороге. Расплавленный асфальт, песок – все это загрязняет стойки исокращает срок их службы. Необходимо хотя бы раз в год производитьих полную очистку и обработку спецсредствами.
Пневмоподвеской надо пользоваться. Поднимая и опуская автомобиль, Вы делаете продувку, тем самым выгоняя конденсат из системы, иуменьшаете риск замерзания клапанов в морозы.

(никогда не делал, обязательно выполню эти процедуры.)

2. «Придорожный» шиномонтаж – опасность для опасность для Discoveryи Range Rover Sport!
При проколе колеса на трассе мы, как правило, доезжаем до первогопопавшегося шиномонтажного сарайчика и отдаемся в ремонт. Послечего местный умелец ставит отремонтированное колесо на автомобиль.Если это заднее левое колесо, то 100% «мастер» будетподдомкрачивать под компрессор пневмоподвеси. А это однозначнаяполомка как минимум кронштейна. Внимательно следите за действиямимехаников, не имеющих опыта работы с Land Rover.

(пока попадались только правильные мастера и ничего не ломалось, один раз пробил колесо, сразу сам поменял и поехал дальше, шинувыбросил, купил новую, очень не хватает датчика давления шин…)

3. Мойка двигателя — «русская» рулетка
Конечно, когда открываешь капот и видишь грязный, запыленныйдвигатель, первое что приходит на ум – это помыть его «керхером»под давлением. Это лотерея. Модули, расположенные под капотомотнюдь не герметичны. Особенно модуль раздатки. И очень часто мойкадвигателя обходится владельцам Land Rover от 10 000 руб. Ивыше!

(один раз мыл у оф. Диллера, зная что если что-то случится смотором, то это будет их проблема, но к счастью было всё ок. Как жене мыть мотор хотя б раз в год? )

4. Лебедка запаски
Распространенная ошибка. При снятии и замене запасного колесаповрежденное колесо обычно кидают в багажник, чтобы потом в болееправильном месте разобраться с проблемой. А трос лебедки безнагрузки затягивают. При этом трос перекручивается и «закусывает», что приводит к выходу лебедки из строя. Поэтому всегдаприкладывайте к тросу нагрузку.

(первый раз слышу что кто-то кидает пробитое грязное колесо вбагажник, всегда использовал лебедку, на своих авто.)

5. Пневмокомпрессор
На пробеге от 100 000 км на лендроверах начинаются проблемы спневмоподвеской, особенно в зимнее время. Это связано с попаданиемвлаги в систему. Продлить жизнь пнемокомпрессора и системы в целомпоможет замена осушителя. Настоятельно рекомендуем!

(до 100 000 км еще половина пути или два года))

6. Когда менять масло в АКПП?
Этот вопрос задают себе не только владельцы Land Rover, но и те, кто занимается их обслуживанием. Цена вопроса 18 – 20 тыс. Руб. (поддон с интегрированным фильтром, масло – спецпродукт безаналогов плюс работа). Изначально коробки ZF6HP26, которые ставятсяпочти на весь модельный ряд Land Rover считались необслуживаемыми, т.Е. Замена масла на 240 000 км. С 2010 года дилеры меняют маслокаждые 48 000 км. При этом ресурс АКПП принципиально не изменился.Мы к этому вопросу подходим немного иначе. При пробеге 100 000 –120 000 км начинается утечка масла из-под прокладки поддона. Заменанеизбежна. Естественно при этом меняется и масло АКПП.

(решил поменять, денег не жалко, когда это не дорого как у оф.диллера, будет лучше служить.)

7. После 100 000 км пробега
После 100 000 км пробега – переходите на 10-тысячный межсервисныйинтервал (изначально завод устанавливает 12-тысячный пробег).Во-первых, узлы и агрегаты прослужат дольше, получая чуть болеечастое обслуживание. Во-вторых легче контролировать пробег, когдаобращаться в сервис Ленд Ровер.

(маловато конечно, особенно если учесть что на Диско стоитФордовский дизель, а как известно у Форда межсервисный интервал20000 км, а у микро автобусов 40000км… )

8. Не открывается багажник на Discovery
Если щелкает и не открывается, то аварийное вскрытие и заменазамка. Если звуков нет, то не работает кнопка. Как правило –окисление проводки. Напоминаем, как при этом открыть багажник.Одному необходимо тянуть на себя ручку двери багажника, а другому всалоне одновременно нажать кнопки открытия и закрытия дверей.Кстати, на дискарь отдельных кнопок открытия багажника нет. Толькоручка в сборе. Но прекрасно подходит кнопка от Freelander II, чтодешевле в три раза.

(пока работает, совет запомню.)

9. Управление Webasto
Проблема плохого запуска дизелей особенно проявилась зимой 2012–13г. В Москву пришла откровенно летняя солярка. При этом меньше всегопроблем было на автомобилях с таймером или дистанционным запускомWebasto. Все таки предварительно подогретый дизель доставляетгораздо меньше хлопот владельцам.

(зимой 2012 года мороз в Одессе был до -30 при этом авто стояло наулице под офисом возле моря в рабочее время, заводилось безпроблем.)

10. Дизельные Ленд Роверы зимой
Дизельные Ленд Роверы. Как и любые дизельные автомобили требуютповышенного внимания в осеннее-зимний период эксплуатации. Воктябре-ноябре бензоколонки должны переходить на зимнее дизтопливо.Но в остатках есть еще летняя солярка, которая не дохранится доследующего лета. И ее заливают до последнего. При ранних морозахлетнее дизтопливо «замерзает», вернее парафинизируется. Частичкипарафина забивают топливный фильтр. Land Rover встает. Выручаютразличные «антигель» — присадки, которые необходимо лить в бак напротяжении всего зимнего периода. Другая проблема, связанная снекачественным дизтопливом и морозами – это вода. Она отстаиваетсяв топливном фильтре. И даже минимальное количество воды, превратившись в кристаллики льда, может убить топливную аппаратурудизеля. Чтобы этого избежать, не ждите оповещения бортовогокомпьютера о наличии воды, а профилактически перед морозами меняйтетопливный фильтр.

(заправляюсь только на качественных АЗС топливом согласно сезону, проблем с описанным выше не возникало.)

11. Турбопауза (турботаймер)
Все таки она нужна. Даже на современных дизелях. Послепродолжительного пробега по трассе со скоростью более 130 км./ч.турбина разогревается достаточно сильно. При остановке автомобилядвигателю надо дать секунд 30 поработать на холостых. При этоммасло, проходя через подшипниковый узел турбины, сниметтемпературную нагрузку. Турбина прослужит дольше. Кстати, последолгого стояния автомобиля (более недели) часто закисает приводтурбины. Но это еще не повод для замены. Достаточно грамотносмазать и разработать привод и все ОК.

(не ставил, тк на сервисе сказали что этому мотору турботаймер ненужен. С трассы никогда сразу мотор не глушу даже на бензиновыхавто, в городе Диско под хвост не получает, хотя девайс достаточноне дорогой по этому на всякий случай можно и поставить, по желанию, мне он ни к чему.)

12. Мотор блокировки заднего дифференциала
При пробеге около 100 000 км часто выходит из строя моторблокировки заднего дифференциала. Узел очень важный. На негозавязана вся система «Terrain responce», т.Е. Режим движенияавтомобиля в зависимости от дорожных условий. И соответственно недешевый. Основная причина выхода из строя – РЕДКОЕ использованиевсех предусмотренных режимов движения. Напоминаем, что для этогосуществует «крутилка» около ручки АКПП, с помощью которойблокируется полностью или частично задний и межосевойдифференциалы. Так вот, для того чтобы продлить жизнь этого узланеобходимо периодически, хотя бы 2-3 раза в месяц включать каждыйиз режимов и двигаться некоторое время. То же касается и кнопкивключения пониженного ряда передач раздаточной коробки.

(согласен, пользуюсь зимним режимом и режимом езды по песку, двараза выезжал аккуратно без фанатизма возле моря.)

13. Стояночный тормоз
Электромеханический. При длительном неиспользовании трос внутриоплетки может закиснуть. Последующая постановка на ручник приведетк выходу из строя электрической части – модуля. Вещь дорогая –около 25 000 руб. Рекомендуем не реже 2-3 раз в неделю пользоватьсяручником, а лучше постоянно. Это и безопасность и длительная службамодуля стояночного тормоза.

(не пользуюсь ручником, но раз в неделю включал для профилактики, оказывается правильно, буду пользоваться чаще.)

14. Телефонная громкая связь
Напоминалка – код доступа к Bluetooth Land Rover – 2121

(удобная вещь, пользуюсь постоянно.)

15. Балансировка колес
Практически все выполняют балансировку колес только при сезоннойсмене шин. Или когда уже происходит сильная вибрация руля. Налендроверах это ощущается при дисбалансе от 30-40 грамм на колесе.Но при дисбалансе 20-25 грамм мы практически ничего не чувствуем, авот ступицы, привода, рулевой механизм это воспринимают как сильныйудар. Происходит преждевременный износ этих узлов и агрегатов.Совет:дополнительная балансировка колес в середине сезона в 1, 5 – 2раза увеличит срок службы ступиц, приводов и рулевогомеханизма.

(полагаю следует учесть этот совет.)

16. Как часто делать сход-развал?
Сход/развал. Или если быть точным регулировка углов установкиколес. Касается в основном Discovery 3/4 и Range Sport. В процессеэксплуатации углы установки постоянно меняются. Это связанно сработой и износом деталей подвески. А так как и сход, и развал, инаклон осей поворота регулируются как по переднему, так и позаднему мосту, то малейшее отклонение одного из параметров ведет кнеправильному положению автомобиля на дороге. При этом не всегдапроисходит отклонение автомобиля от прямолинейного движения. А шиныэто чувствуют ВСЕГДА и, соответственно, быстрее изнашиваются.Регулярное выполнение (раз в год) работ по регулировкесхода/развала продлит жизнь очень недешевым шинам.

(делаю раз в год или при смене шин.)