Вплив повітроводів у пневмопідвісці

У теоретичних дослідженнях динамічних характеристик припускають, щов процесі деформації стан повітря визначається формуламиадіабатичного циклу.

З такої незвичайно фрази і почнемо цикл присвячений шлангам, трубкам і пневмо-магістралям.Насправді все досить просто ізрозуміло.Ми розглянемо такі характеристики як:швидкість рухуповітря, дроселювання та температура.

Загальна схема.
У будь-якій просунутій системі є генератор " живлення" (компресор, балон), акумулятор системи (масло, пружина, ресивер) іагрегат-модуль виконує корисну роботу (пневмо-циліндр, подушка).Крім цього для точної та організованої роботи нам знадоблятьсяелектромагнітні або механічні клапани (розподільники, регуляторипотоку) ) і візуальні датчики показометри (манометри, монітори).Кожен пневматичний модуль з'єднаний гнучким або жорсткимповітроводом з сусіднім. Картина вже вимальовується? Чудово. Меніце нагадує замкнутий опалювальний контур квартири. Труби, батареїта бачки гідро-акумуляторів. По цих труб постійно відбуваєтьсяпереміщення газу або рідини, від батарей до гідро-акумулятора пристрибках тиску. Від діаметра залежить швидкість передачі "удару", тому що більше діаметр перерізу труб, тим більша швидкість потоку, менше опір зміні тисків, двома словами - відсутнє значнедроселювання. Широкі трубопроводи - це, звичайно ж більш витратно ідорого, тому що тягне за собою витрата матеріалів і розмірперерізів апаратури, що управляє, але дає і свої плюси в швидкостіреакції і передачі "роботи" від розподільника до модуля.
> Аналогія труб наведена для наочного розуміння рухів повітря усистемі, передачі ударів, поштовхів та робочої зміни тиску. Далі мипоговоримо безпосередньо про модулі "роботи", які і з'єднуютьнашими шлангами.
Про подушки. Того, щоб будувати правильні системи треба пам'ятати, що крім опорів у магістралях і блоках, є власна жорсткістьпневмоподушки та унікальність характеристик. З підвищенням тиску вбалоні при постійній його висоті під статичним навантаженням, динамічна характеристика протікає крутіше.
Тобто, при завантаженні подушка сильніше пручається стиску (особливо в кінці ходу). Багато що звичайно залежить і від формикорду, розміру поршня (у слив), але основа прописана вище. Щодозволяє при великих резервуарах досягти лінійних характеристик.Пам'ятайте, що не слід нехтувати значеннями для подушок з малимоб'ємом, щоб уникнути значних похибок у розрахунках.
*Динамічний ефект підвищує жорсткість у всьому діапазоніхарактеристик.

Світові дослідження.
Як ми вже говорили, будь-які повітропроводи, що з'єднуютьрезервуари з балоном, створюють додатковий опір протіканнюповітряного потоку, наслідок — збільшення жорсткості балона, аотже, частоти власних коливань підресорених мас. Точні параметри, що характеризують вплив повітропроводів на характеристику кожногопружного окремого елемента, до кінця не з'ясовані. Успішнозастосовуються ISO стандарти.

Рекомендовані в зарубіжних технічних журналах дані для промисловихсистем суперечливі:
в одних випадках вважають, що в повітропроводах довжиною 600 мм таперерізом 25, 4 мм дроселювання повітря не спостерігається, заіншими даними рекомендується використовувати для виключеннядроселювання повітря повітропровід довжиною до 200 мм та перетином50 мм. Очевидно, що в першому випадку враховували тількинизькочастотні, а в другому і високочастотні коливання. У нашомувипадку використовувані в автомобілях магістралі рідко перевищують10 мм діаметр перерізів, при цьому досягають у довжину до п'ятиметрів. Цікаво, що в автомобілях VW Faeton, використовуються самекомпактні пневмоелементи "рукавного" типу, в парі з додатковимирезервуарами, що підключаються, і амортизаторами з електро-клапаном, система дає ряд параметрів, що настроюються. Такісистеми встановлюються на безліч машин високого класу із заводу.Від BMW 750 до Range Rover Sport і Audi Allroad. Насамкінець, тризолоті правила використовувані нами дляпневмопідвісок:> *Важливий обсяг повітря. Чим більше повітря вробочому модулі (подушці, ємності, шлангу) тим елемент м'якше.діаметром 8 - 12мм. Будуть приблизно в 1, 2 - 1, 5 рази м'якше, ніжокремо підключені подушки (чотириконтурна система), за рахунокперетікання повітря через шланг справа-ліворуч і назад. При цьомувони працюють як гойдалки-сообщающиеся судини, наслідок -збільшуються крен кузова пропорційно в 1, 5 раза.
, але й підключаючи до магістралі ємність-акумулятор. З'єднавшитаку ємність через клапан швидкості потоку, можна стати володаремрегульованої жорсткості пневми,