Здавалося б гальма встановлені, тема вичерпана, але не тут було.Був навіть такий момент, що я вже не радий був, що зв'язався зтемою з гальмами. Тепер по порядку...< Після установки гальм, самих гальм зовсім не було, в міру накочення, вони, звичайно, починали з'являтися, але якось дуже повільно.Проїхавши 200км ...500км. — я почав розуміти, що фен не гальмує, від слова зовсім...Нагадаю, поставили тимчасові колодки стік від евіка, спочатку.педаль гальма, викрутку хтось підсунув, продавити її (педаль)неможливо було глибше, а машина не зупинялася, гальма гули і все.Почали розбиратися, і розбиралися досить довго, весь процесописувати не буду, хотів коротко все описати) Після тривалихінтимних відносин з феном, з'ясувалося, що ззаду стояли колодкипізніше (DS2500), через це перегальмовувала дупа і наш розумний ABSне давав гальмувати переду нормально. З'ясувалося це, тільки коливідключили ABS повністю, тапок відразу став гальмувати простопекло, включаємо ABS назад — знову проростає викрутка під педаллю.але з великим діаметром поршнів, також поставили перед колодки тежDS2500. Гальма з'явилися, можна було свідомість втрачати відперевантажень, але тут насувалася зима і вирішено було вгамуватизапал гальм на зиму, на зимовій, навіть на новій, гумі і по снігутакі гальма на користь явно не пішли.
Рішенням на зиму стала заміна колодок у коло на цивільні Textar.Гальма стали збалансованішими, але навантажень вони звичайно невитримували, та й взимку це не потрібно. Не обійшлося звичайно ж ібез мінусів, педаль стала менш інформативною і млявою — зимова)Висновки:гальма повинні підбиратися і налаштовуватися під авто іпід цілі використання, не можна просто так поставити величезнібаклажани і вирішити, що це буде добре. Навесні буде продовженняпідбору необхідного сетапа гальм під фен, у планах замінити парупашеньків у кожному суппорті на поршеньки меншого діаметра, тобто.буде два більше і два менше. На додаток хороші колодки по колу, планую знову DS2500. Фото на останок. Ах та ще наклеїв OEMнаклеєчки Type R на боки :)
Ерон дон дон< br>
Коментарі19
А де пост про дицьки?);-))
розвідка працює) все має бути хронологічному порядку)
ну ти начебто маленький ... спочатку тизер, потім пару постів фотосесія в різних локаціях))
Привіт, а за рахунок чого змінюється діаметр поршнів, адже тіло супорта незмінне? Гідравлічна без змін, а та частина що зовні меншого діаметра?
Привіт, за рахунок пильовиків, гумок навколо поршеньків, більше гумки менше поршень. Супорти з великими поршнями дозволяють поставити менше
Ага, тобто весь діаметр рівномірно менше, цікава тема, я спочатку так і подумав але що вже дуже нереальним мені це здалося. А при такій конверсії немає варіантів що поршень перекосить і заклинить? на скільки поршень менше рідного буде? реально здивов...
Згоден на всі 100%.
У тебе залишилися стокові диски та колодки?
Так, стік гальма я ще два роки тому зняв
Продай) або порадь щось ))
Я нічого зі стоку не продаю) та й дискам там вафлі) А навіщо тобі від фена, воно ж тобі не підійде?! А порадити - це без проблем)
Вже рік як стоять) Але хочу поради з приводу оптимальних дисків та колодок)
По колодках раджу ferodo ds2500 оптимальний вибір як на мене, пробував багато всяких, диски взагалі за бажанням, я б брав якісь недорогі, наприклад blueprint і не шкодував би їх, тобі вистачить тс головою
Дякую ;)
Якщо хочеться красивих гальмівних дисків, можна зробити на них насічки самому у токаря
На фото саме такі) і ці насічки пристойно гудуть(
Дивно, їздив із заводськими насічками і з саморобними, нічого такого не чув, тільки коли їдеш поруч із відбійником то чути зовсім невеликий шурхіт
Я хотів би побачити окремий пост про поклейку наклейок. Та й машину, я бачу, помил. Чому з драйвівцями не поділився?
Млинець, точно ... мій недогляд)