Всім привіт. Після зрізання всього зайвого, а це два задніх крила, дві задні акри, човник під бак, правий бік (короб, підсилювач, підлога), приступив до коржі нового металу до Старому... Все йшлоне так гладко як хотілося б, і часу на все це йшло чимало, сподівався за відпустку поварити всю машину, але вийшло далеко нетак. Лівою стороною закінчив практично швидко, крило арка і західсонця були приварені успішно відповідно до всіх зазорів, а осьзаднє праве крило було чіпляти нікуди, точніше виставити зазори нівід чого.Середня стійка висіла в повітрі, машину опустити здомкрата я не міг. Що довелося методом "тику" ліпити підсилювачкороба і від нього вже танцювати, нарощувати короба, підлогу, внутрішній короб і так далі поки не підв'язав середню стійку. Алене сильно, домкратом все виправив. З днищем провозився майжетиждень, бо здавалося дірочка, а там ціла… але не про це. Підреактивною тягою була дірка ще 6 років тому, в салоні була простоіржа, але якщо вже латаю днище, то гріх не поміняти все там.Передній та задній піддамкратник із підсилювачем на посиленомуметалі теж довелося переварити. Готові човники підлоги купувати нехотілося, тому що метал там тоненький, а порається з новою деталлюне менше, ніж полатати стару. Але єдиною проблемою став внутрішнійпоріжок, правильної форми. Для виготовлення цієї деталі знайшовстарий (новий СРСР) короб від Запорожця, з нього і вигнуввнутрішній поріг. Після того як закінчив днище, пройшовсяепоксидним і замазав усі шви герметом. На цьому поки що все. Донаступного бж.
Коментарі4
Привіт, підкажи як правильно зняти задні крила, і який інструмент для цього потрібний
зубило молоток і болгарин)
Дивлячись на такі фотографії якось мимоволі відкладаєш процес куховарства.
Хах, та кошмарний процес, саме зварювання не дуже довго, а ось обрізка зайвого, підганяння нового, вирізка латок, зачистка зварювальних місць і латок, а потім ще й точок зварювальних, ось це все реально втомлює