2-х контурне запалювання

Всім привіт! Вже давно чув про те, що люди ставлять на ваз "класику" допрацьовану систему запалення. Щось переробляти не було, але не було поки не став будувати новий двигун і знову почавцікавитися новою системою, але знову дійшов висновку, що бездопомоги токаря мені не обійтися, плюс зайві витрати на те, що йтак начебто нормально працює! 1. КСЗ - контактний трамблер, рольроздачі іскри виконує бігунок, момент подачі іскри походить відпереривних кулачків, які мають зазор і часто зношуються.
2. БСЗ - безконтактний трамблер, роздача знову від бігунка, алезамість кулочків вже стоїть Датчик Холла (далі ДХ), що даєпрактично стабільну роботу, але ДХ і Комутатор знову слабкаланка.
3. 2х-контурне БСЗ — тут вже зовсім безконтактне, роль роздачііскри виконує ДХ, Комутатори та Котушки, від звичайного БСЗвідрізняється тим, що замість однієї котушки застосовується двідвовивідні або одна чотирививідна; два комутатора і два датчикиХолла або один семививодной комутатор і один ДХ
4. МПСЗ — мікропроцесорна система запалювання, ще крутіше, накшталт мізків тільки на карбюраторі, але вартість її в разидорожча, плюс потрібно шків і передню кришку двигуна з датчиком, тоді трамблер можна не використовувати взагалі.
< /Зараз літо, спека, зібрався поїхати відпочити на пару днів наморе, і став готувати машину до поїздки, промайнула думка зробитидвоконтурне запалювання, але витрачається не особливо хотілося, перед поїздкою, так і раптом не вийде, і необкатаним запаленнямїхати не можна. На майбутнє замовив собі ДХ та роз'єми під другийкомутатор та другий ДХ. І цього ж дня почалися проблеми з моїм БСЗ, пропадають оберти на тахометрі, машина глухне та й годі. ПоставивКСЗ на якийсь час і задумався про переробку бсз під двоконтурне.Причиною несправності став той самий ДХ, що стерся об викривленушторку трамблера. Але не біда "все що ламається - все до тюнінгу".Спочатку думав зробити на одному датчику, але знайти семивисновнийкомутатор не так просто, та ще й не сильно надійно плюс треба булошторку виготовляти окремо у токаря. Вибір впав на два датчики тадва комутатори. Докупив другий комутатор та чотирививідну котушку.Для такої системи потрібна була своя шторка, що робиться зі старогобсз-трамблера. Всього обрізається дві шторки на 180град. Аленайскладніше було далі, це поставити другий ДХ так, щоб він строгостояв на 90град від першого, плюс його потрібно було ще якосьзакріпити. Ті хто знає канал Травнікова, у нього є ці схеми такреслення та відео з цією ж системою, але там без токаря необійтися.Мені чесно кажучи було влом звертатися до токаря і чекатипоки він її виготовить, тому я вчинив так. Взяв платівку 1мм ізалюмінію і спочатку вирізав коло. На ньому ж згадавши курсгеометрії, розкреслив все як треба, зробив отвори під вакуум і підстарий датчик, під новий зробив отвір і нарізав різьблення підгвинтики та вирізав отвір під шток.
Зібрав нову проводку, складного нічого немає, схем в інтернетіповно. Але ось вам і моя схемка:Поставив другий датчик Холла ізібрав трамблер. Далі для перевірки та налаштування синхронізації, зібрав всю схему прямо на столі, поставив у трамблер шток зістандартною шторкою щоб ДХ спрацьовували одночасно, під'єднав дротизі свічками та до акб. При обертанні трамблера, свічки стрілялиодночасно, затримок не виявив, що дуже важливо. Ну а далі вся цясправа перекочувалася в машину для подальшої перевіркиналаштування.
стара котушка залишилася для з'єднання проводів
нова котушка
ось така загальна картина

> Машина запустилася відразу, робота двигуна приємніша, зазор насвічках підняв з 0.7мм до 1.0мм, додалася потужність на газу, іззанесенням не спеціально я ще не рушав, подивимося що буде далі.Поки що тішить, двигун працює чітко, на холодну без підсмоктуваннятримає оберти в районі 400-500обмін і не намагається заглухнути. Наморі все-таки поїхав, і ризикнув з цим запаленням їхати. Запройдені 1200км нарікань не було, тільки кут вкотре поправив.Витрата газу в середньому 10л, нижче не виходить і потужність якосьне вся. Можливо проблема з газовим редуктором, на нього я грішунайбільше, тому що рем.Комплект поставив другий вже, а він черезпару днів пошабашив як і перший, і я знову на старих мембранах якимвже не менше 3х років. Думаю підібрати і взяти вже новийредуктор, хто що порадить? Якої фірми і яку брати? Дякуємо, щодочитали до кінця. Всім відпочинку цього літа та безполомок!

"під'єднав дроти зі свічками та до акб. При обертанні трамблера, свічки стріляли одночасно, затримок не виявив, що дуже важливо. Нуа далі вся ця справа перекочувалася в машину для подальшоїперевірки налаштування.
стара котушка залишилася для з'єднання проводів
нова котушка
ось така загальна картина

> Машина запустилася відразу, робота двигуна приємніша, зазор насвічках підняв з 0.7мм до 1.0мм, додалася потужність на газу, іззанесенням не спеціально я ще не рушав, подивимося що буде далі.Поки що тішить, двигун працює чітко, на холодну без підсмоктуваннятримає оберти в районі 400-500обмін і не намагається заглухнути. Наморі все-таки поїхав, і ризикнув з цим запаленням їхати. Запройдені 1200км нарікань не було, тільки кут вкотре поправив.Витрата газу в середньому 10л, нижче не виходить і потужність якосьне вся. Можливо проблема з газовим редуктором, на нього я грішунайбільше, тому що рем.Комплект поставив другий вже, а він черезпару днів пошабашив як і перший, і я знову на старих мембранах якимвже не менше 3х років. Думаю підібрати і взяти вже новий редуктор, хто що порадить? Якої фірми і яку брати? Дякуємо, що дочитали докінця. Всім відпочинку цього літа та без поломок!

"під'єднав дроти зі свічками та до акб. При обертанні трамблера, свічки стріляли одночасно, затримок не виявив, що дуже важливо. Нуа далі вся ця справа перекочувалася в машину для подальшоїперевірки налаштування.
стара котушка залишилася для з'єднання проводів
нова котушка
ось така загальна картина

> Машина запустилася відразу, робота двигуна приємніша, зазор насвічках підняв з 0.7мм до 1.0мм, додалася потужність на газу, іззанесенням не спеціально я ще не рушав, подивимося що буде далі.Поки що тішить, двигун працює чітко, на холодну без підсмоктуваннятримає оберти в районі 400-500обмін і не намагається заглухнути. Наморі все-таки поїхав, і ризикнув з цим запаленням їхати. Запройдені 1200км нарікань не було, тільки кут вкотре поправив.Витрата газу в середньому 10л, нижче не виходить і потужність якосьне вся. Можливо проблема з газовим редуктором, на нього я грішунайбільше, тому що рем.Комплект поставив другий вже, а він черезпару днів пошабашив як і перший, і я знову на старих мембранах якимвже не менше 3х років. Думаю підібрати і взяти вже новий редуктор, хто що порадить? Якої фірми і яку брати? Дякуємо, що дочитали докінця. Всім відпочинку цього літа та без поломок!