Всім привіт!
Потекли клапанні кришки. Вже давно. Всі руки не доходили. Дійшло дотого, що під навантаженням стало капати на випускний колектор ідиміти + запах горілої олії.
Замовив прокладки.
13271AA071 — ШАЙБА МЕТАЛЕВІ — 16 шт
13293AA051 — ПРОКЛАДКА Гумова — 4 шт
132 Прокладка клапанної кришки гумова - 1 шт
13272AA075 - Прокладка клапанної кришки гумова - 1 шт
Фото процесу заміни
Зняв кришки
Виявилися посаджені на герметик (((
UPD:виявляється, за мануалом, в деяких місцях на кришку требананосити герметик.Якось я це пропустив, коли змінював прокладки. Нанові прокладки.
Походу встановив, що підтікає права муфта AVCS. > Ну і звичайно жвиміряв зазори клапанів.
Результати наступні:
циліндр_____3_______1______2_______4___
впуск____0.21 0.22|0.23 0.21|0.22 0.22|0.22 0.2 0.27 0.31 0.26 0.270.31 0.21 0.21 А які ж зазори повинні бути? З впускними клапанамивсе зрозуміло. У всіх джерелах 0.20+-0.02 мм. А клапанний зазорвипускних? У мануалі для 2003 м.Р. Для випускних 0.25+-0.02 мм Умануалі для 2004 м.Р. Для випускних 0.35+-0.02 мм
Навіть по скрінах з мануалів видно, що 2004 м.Р. Від 2003 рокувідрізняється наявністю системи AVCS. У мене 2005 р. Дорестайл.AVCS є. Тобто. Зазор випускних клапанів має бути 0.35+-0.02 мм.
АЛЕ на підкапотній наклейці - так само як і в мануалі для 2003 м.Р.— 0.25+-0.02 мм. От тепер у мене дилема:процедура регулюваннязазорів не дешева, а наскільки я реально не в допуску і що цезагрожує, не ясно.
Зовнішніх ознак затиснутих випускних клапанів я не спостерігаю.
Холостий хід рівний. Навіть після отжигов.
Вакуум "на гарячу" -64 кПа (за логами). Я так зрозумів, чи були бвипускні клапани затиснуті, розрідження було б менше (за абс.значенням). Тобто. -60 ... -50 кПа. Я прав?
Буду радий будь-якій пораді чи міркуванню з цього приводу!
Коментарі18
Привіт.Можеш точніше розповісти як ці кришки знімати, який інструмент? Чи зовсім не можу зрозуміти як відкрутити нижні болти, особливо ближній до салону ... (
Привіт. Щось вже не пам'ятаю. Здається накиданими ключиками підлазив
Все зверху чи колесо знімав через яму?
Під машиною точно довго валявся. Здається ключик був під кутом трохи і начебто я його зворотним боком одягав на болт
Я зрозумів, дякую, буду пробувати, а то чоти масло там масштабно погнало))
Ток не провтикай, як я, герметик додати, де треба. ))А то в мене потіють трохи.
Оо, а де треба?) За закругленнями де вали?
От знайшов у нашого одноклубника докладно все. https://megadriver.org/p339072-zamina-prokladok-klapannix-krisok-ej204 Там і про накидний ключик фотка є)) і про герметик.(у нього я і помітив свою помилку)204 мотор - але схоже.Тут а скрини з нашого мануалу
Дякую за посилання, тепер принцип зрозумів, пробуватиму, а то прокладка вже пів року валяється, а руки все не дійдуть))
Погрожує тим, що сталося у мене
У мене на 255-му, така ж табличка під капотом)))
А фазовий мотор?
Фази на впуску.
Все ж таки правда в мануалі по зазорах? ;)
я зробив по мануалу для 255 двигуна, там на впуску-0,2, випуск-0,35
Випуск 0,25. Знімаєш випускні розподільники і селекцією своїх же стаканчиків наближаєш зазор до норми. Якщо вийде 0,28-0,29 або наприклад 0.23, то нормально. Краще все ж таки якщо він буде в діапазоні 0,25 - 0 ,30. До речі на знятій голові і на притя...
Спасибі, велике! Як регулювати тепер більш менш зрозуміло. А ось чому все-таки 0.25? Мотор-то фазний. Може треба 0.35? І якщо все ж зупинитися на 0.25, то при поточних зазорах є сенс морочитися регулюванням?
У мене теж фазний 205-й мотор. Проблема в іншому, щоб зняти розподільний вал, треба відкрутити болт шестірні розподільного валу, а ось тут - лотерея. Дуже часто згортається поглиблення під шестигранник. Мені один хлопець зі СТИ клубу показав саморобн...