Гарно виглядати чи комфортно їхати?

Буде багато корисних букв, так що вибачте заздалегідь. Пишу цюстаттю для тих, хто тільки збирається занизитися. Сам був такимпівроку тому і на той час не зміг (не захотів) знайти адекватнихвідгуків про те що це дасть, чим обернеться і як поведеться машинав повсякденній їзді, адже більшість з нас використовують машинусаме як основне жоповоз ))) Занижена машина — це дуже гарно, особливо якщо це Honda.З цим ніхто не посперечається, крімпенсіонерів і хом'яків.Навесні, ще коли я взагалі мало чого розуміву підвісці машини (загальний стаж водіння був 6 місяців), знайомийзапропонував поставити мені передні прогресиви, що завалялися унього, і обрізані рідні пружини на зад.Я, зрозумілий перець, погодився, хто б відмовився? буквально через тиждень я перевзувся зR14 185/65 на R15 185/55 і почав свій літній занижений шлях… Все щонаписано далі моє щире ІМХО, будь-які потиличники, поради і тдтільки в радість ))
Перші враження були дуже приємні — МАшка в повороти буквальнозагвинчувалася, крени поздовжні та поперечні зникли. Як то кажуть —їде як карт. Я зрозумів, що щастя десь близько. При цьому я досягтакої керованості на 18мм стабі спереду, ззаду стаба взагалі немає, розпірок немає. Пройшов місяць. У липні батько мені подарувавтурбодизельну Coroll'у 2006 р.В…

Проїхавши на ній пару кілометрів я зрозумів що civic — цебро, щогуркотить, з дико б'є підвіскою, близькою до пробоїв амортів. Так яїздив ще місяць, принагідно читаючи форуми/бортовики. Плюсз'явилися сторонні скрипи спереду (про них читайте нижче). У серпнідійшов висновку, що не мала частина проблем з ходовою – не свіжахерова гума. Коштує у мене Hankook 2007 року випуску. Дорогу нетримає, буксує, стрибає під час розгону (какашка одним словом). Тутуже нічого не вдієш - брав її на 1 сезон, наступного літа буде НОВАгума. Але був цілком обґрунтований сумнів, що не тільки в“дерев'яній” гумі проблема. Спеціально для порівняння проїхався напарі занижених і не занижених МАшок. На початку вересня забрав своїрідні пружини і вирішив провести тест. Спочатку поміняв 6сайлентблоків ззаду. Два великі вухасті в поздовжніх важелі, по двав поперечних під амортами і ті, що близькі до колеса. МАшка поїхаласпокійніше, наші вибоїни та ями почала ковтати простіше, але одинхрін було їй і важко і боляче. Потім настав момент істини. Япоміняв занижені пружини на стокові і повірив у бога))) Наче сів умерседес. Машина стала комфортнішою, пробої (сильні удари) зникли.Їздити стало набагато приємніше. Почуття просто не передати. Цеможна лише п'ятою точною відчути. Так, повернулися крени, похитування - але машина "їсть" наші ями та вибоїни. Длякомпенсації проблем наступного тижня буде встановлено 22мм переднійстаб та розпірка склянок. Відпишуся про зміни в управлінні ))

Тепер розглянемо докладніше що на що впливало при їзді на заниженійпідвісці:

1. Найбільше бісив "скрип" спереду (писав про це вище). У Києві яобслуговуюсь на двох СТО. Одна мені взагалі не змогла допомогти, друга сказала, що це, напевно, скрипить стаб т.К. Я поміняв пружинина занижені і стаб "приймає нову форму". У результаті я самзрозумів, що скриплять "прогресивні" витки передніх пружин (якіближче до підкапотки). Через невелику відстань між витками вонипросто труться один об одного і скриплять. Рішення - знайти шланг, що підходить по діаметру і насадити його на верхні витки. Саме так, найчастіше, із заводу випускаються якісні занижені пружини.Щоправда, вони зазвичай використовують щось на зразок фетру абоякоїсь подібної зносостійкої тканини.
2. Моя підвіска померла. У червні я заїхав на діагностику іособисто подивився як виглядають сайлент спереду і ззаду. У вересніте, що було мертвим, стало вбитим. Що було схожим, стало мертвим. Яне думаю що саме занижені пружини все це зробили, але вони точносильно в цьому допомогли ))) Їжджу досить агресивно, але вбитибільш-менш живі сайленти Honda за два місяці практичнонеможливо.
3. Скрипів у салоні стало набагато більше. Мабуть, через те, щопідвіска не справлялася з навантаженням і відправляла удари в салон- почав "грати" пластик і з'явилися "цвіркуни". Це, звісно, ​​лікується антискрипом. Я зараз роблю шумоізоляцію і всі цвіркуниточно незабаром підуть. Але, все одно, не приємно. На цьому мінусиі нюанси заниження я описав. Тепер подумаємо чому все це сталося.Ще до заниження я читав, що проста заміна пружин — колгосп. Алечерез невисокі знання не розумів чому так )) Я не інженер, томудалі, знову ж таки, моє ІМХО (підказуйте і кидайте помідорами якщоє свою думку). Дивіться, якщо наш рідний МАшковський газомаслянийаморт KYB-Excel-G розрахований на стокову пружину, то як він зможеправильно відпрацювати удари укороченої на 4-5 см пружини? Йогошток просто пробиватиме відбійник і ґвалтуватиме сам себе! (звідсия своєю п'ятою точкою все літо і відчував удари у підвіску). Урезультаті пружини забезпечують лише кліренс, а згладжують ударисаме аморти — тому це і називає амортизація )) Може бути короткіпружини і призвели до того, що я потрапив на заміну сайлентів, аджене замортизована енергія вже прямувала в важелі і сайленти.

Сподіваюся написав досить доступно ))) Будуть питання — пишіть укоментах. Вище - це практична думка овочевого хондовода. Я жостанні два тижні пориваюся назад опустити мою малечу на 5-7 см іпідривати мозок джиповозам і простим господарям поджопників))) Нуне згодна моя сутність їздити з кліренсом 17 см)))

<
А якщо серйозно, наступного року плануються або койловери, абопневма. Пневма поки що у лідерах, але до наступного сезону ще є час)))