Доробка помпи

Як уже раніше в БЖ описував, що після заміни помпи на нову помітнозменшилася її продуктивність, двигун став більше грітися і навітьпри включеному вентиляторі ОЖ була на грані закипання. Відразууваги не звернув, (думав що все болт-он), стару викинув новупоставив і все гуд, але не тут то було. Робити, не купувати ж нову... Хоча ... Якість мені не подобається, поїздимо подивимося.Демонтувавши нову помпу порівняв зі старою і так ... Відмінності єаж на 3 міліметри, виявилося, що це дохрена багато. Справа нова, помітно що нижче Після невеликих маніпуляцій зі зйомником вдалосястягнути крильчатку і зробити як у старої помпи. Тепер однаково
> Прикинув, а якщо ще трохи на міліметр стягнути крильчатку, типущоб зовсім зазор був мінімальний, виявилося що почало терти обблок, повернув усе на місце, як і у старої і все гуд, не впираєтьсяі не трет. Вимірював відстань між верхньою точкою крильчатки іпосадковим на корпусі помпи (без прокладки) у мене вийшло 43мм.
Ну і підсумок:прогрів двигун, вентилятор спрацював на 95 градусів івище температура не піднімається, все відмінно. Покатаюсь, подивлюся як поводитиметься в місті, на світлофорах і в пробках.Але є ще нарікання на вставку термостата, у мене переробленасистема охолодження під Сенсовський термостат. Вкладиш термостатаставив Metal INCAR на 88 градусів, але нижній патрубок радіаторабув гарячий на 75-78 градусів, невже початок відкриванняпочинається з 75? У кого як пишіть у коментарях, цікаво порівняти! Трасою влітку навіть температура двигуна опускається до 70.