ABC Visit Workshop, частина 8, підсумки.

Через 2 тижні як забрав авто з сервісу можна підбити підсумки. З 20травня відремонтовані обидва блоки клапанів, якась проводка, виявлена ​​попутно (ні на що не впливала, але колгосп був лютий, по10 см оголеного дроту бовталося, мабуть при якомусь ремонті булизастосовані спеціальні легкорозчинні дроти, ізоляцію яких абороз'їло тих рідинами, або десь притулилися до верхньогокаталізатора). І практично двічі рідина на оригінальну Мерседес (всього 9 літрів).За поведінкою авто:на кнопку підйому реагуємиттєво, до другого рівня піднімається приблизно за 1, 5 секунди, опускається так само.Кренів особливо і раніше не було, але зараз зправильним рівнем точніше на морду природно двотонний бегемотпритискається, але за підлогу качка зупиняється, але теж поки неідеально - потрібно міняти захитані передні гумові опори стійок, амплітуда качка завелика т.К. Гнучкість над заводської нормі. За 2тижні помилок щодо підвіски не було. Удосталь були по ESP, BAS, ABS, але після підтягування ступичних підшипників передніх коліспроблема повністю пішла. За час ремонту помер основний вентилятор, був замінений на новий Hella, був залитий новий мерседесівськийжовто-зелений тосол (концентрат + вода, що дистилює). Коли забиравзі стоянки у мріях більше не спостерігати всі ці воркшопи та візитина сервіс на приладку, був у тихому "захваті":помилки поповоротнику, повторювачу, протитуманці та габариту — такоїкількості повідомлень взагалі ніколи не бачив. Тачка як поворотникиморгала лампою заднього ходу, передньою туманкою, а ріднабезцокольна лампа на 5W у правій фарі згоріла по-справжньому. Витягзі стопару лампу поворотника - ціла, трохи протер контакт, габариту фарі замінив, замінив у лівому дзеркалі навантажувальну лампочкуна 1, 7 W, яку колгоспив разом з новими діодами і всі помилки посвіту припинилися, все світить як належить. Наближається 10 деннийювілей як мірен не лається помилками взагалі. Зі спостережень:новийнасос гуде трохи голосніше за старий, при чому як у мене так ітакий же на W215, який ставили на тому ж СТО двома тижнями раніше.Кермо начебто й тугіше, але з іншого боку чіткіше, не факт що це нерезультат двомісячної перерви, за який я просто забув яке зусиллябуло раніше, на трасі якраз навпаки хотілося б, щоб ще більшезусилля було, у стоячому положенні одним пальцем можна викрутитивід упору до упору як завжди, саму роботу ГУРу не чути, принаймніза звуком насоса ABC. Та й сам шум насоса він помітний з тим, що напару сік від початку підйому з кнопки, звук зникає повністю, імабуть у міру зростання тиску знову з'являється, на ходу приблизнодо 1200-1500 оборотів двигуна ще можна розрізнити що він є - Даліпросто звук того, що десь шести літровий мотор є і що він працює. Загрошима:300 $ ремонт обох блоків клапанів включаючи ущільнювальнікільця і ​​саму роботу, 715 $ насос, 20 $ фільтр ГУРу, 145$ за 9лрідини + робота по перевірці старого насоса, заміна на новий, заміна карлсона та охолоджування, всього 1350$, якщо з урахуваннямвентилятора - 1870$. Від повної перемоги над АВС відокремлює щедоларів 600 на ремонт передніх стійок, є звичайно на розборі 440 запару на вигляд свіжих, але відновлені за цю суму рідні задні покияк все більше вселяють довіру. Загальні враження за результатамиремонту скоріш позитивні. Три місяці в сервісі це, звичайно, сумсумний, але результати з фінішу цілком хороші, що там собі на цейрахунок думають котики залишається таємницею)))