Справа - труба або проблема таки була в бобіні.

Після моїх маніпуляцій зі Старом, ну які в результаті вирівнялипідвіску і вполовинили мотор до 6 циліндрів, єдиним рішенням булопоїхати в найближче мерсо СТО і спробувати повернути налаштуванняЕБУ або до вихідним, а краще до нормальних.Підключили, віддіагностували, у всіх позах весь лівий ряд циліндрів в ауті, всі6 горщиків без будь-яких перепусток на наявність іскри. Баксів, флейта 1100 ... Загалом мало того що я був у похмурому настрої, такще й цей крейсер їхав як справжній S280 за тим винятком, що коробкау нього S600, а там зовсім інші передатні, а значить і перемиканнявідбуваються десь на 5800-6300 об/хв, поки їздив, навчивсяперемикати передачі відпусканням педалі газу і тоді передачі як іналежить підвищувалися, але ось потужність їм не відповідала.особисто для мене ... Та ну його налолчто взагалі на такому їздити((.
Дотягся 2, 5 км від СТО до гаража, скинув повітряний фільтр, міряютрансформатор - на обох половинах законні 12, 23 і 180 вольт з +0, 1-0, 3 вольта - тобто. Трансформатор живий більш ніж повністю, цетаки світло наприкінці тунелю, мабуть наближається електричка…Вимірюю флейту:на 180 вольтовій лінії КЗ на масу, на сигнальній 23— КЗ, на 12 вольтовій опір як на робочій тобто. КартинаАйвазовського у розбитого корита припливла. Зняв флейту, викрутивпару свічок — чисті свічки сухі, походу мізки капітально весь рядвідрубували.
Мій модуль запалювання, вона ж флейта (ліва) на момент покупки автовже була ремонтна (друга права свіжа з розбору), коли відклеївсікось наскільки приторочений високотемпературний герметик длядвигунів, яким була прифігачена кришка флейти, все зрозумів —лагодили її нетрадиційної орієнтації ніби в хорошому і поганомусенсі цього слова, ну м'яко кажучи. Ці крайньої міри нерозумнііндивіди тупо поміняли котушки запалення на циліндрах де булипропуски, а транзистори, мосфети (що втім теж транзистори) залишилирідними, говорити про те, що котушки підбиралися по індуктивностітим більше не доводиться ( (окрім іншого найбільший конденсатор)200В був наглухо увігнутий всередину і це з ним трапилося явно невчора і не торік, набагато коротше, жопорукі ... Таке явно жопорукерішення в ремонті наштовхнуло мене на думку, що раз навіть так вонокілька, можливо десятків тисяч відходило при правильному ремонтішанси то збільшуються прямо пропорційно прямоті рук.Ну думаю заразнаберу на ебеї (ебей це нормативна лексика раптом що) нових котушокз транзисторами ії ...І 60 баксів за котушку, а мені не подобаються6 з 12 і на платі все як то не правильно дзвониться і виявляєтьсяпросто втулити котушки це ні про що, а потрібно підбирати їх поіндуктивності і т.Д.І тут я виразно побачив майбутнє цієї флейти, яка їде до Києва на ремонт до людей, які вміють це робити. Тамобіцялися замінити плату (їх 2 на один модуль) замінити котушки, протестувати на реальному авто та 2 місяці гарантії за 8000 грн, зпересиланнями туди/сюди, це близько 330 $. Зробили як і обіцяли за2 дні (всього 4 витрачено від моменту відправки до встановлення наавто). Купив за 10 $ спеціальної мастила для ковпачків. Фошистиписали про грам на ковпачок — брешуть безбожно, пішло не більшеполовини 10 грамового тюбика на 12 ковпачків, щоправда користувавсяпензликом для рівномірного розподілу та правильного змащення. Зізмащенням флейта заскакує на місце майже сама)
Поставив, запустив двигун…що колесити, тачка взагалі як не моя, нагаз як спортбайк відгукується, ну і поїхала майже так само, десь нарівні 600СС спорту -750СС стріту. Не сказати що вона спочатку булапохмура, але як виявилося сумні часи у неї траплялися часто ідовго, а нормальна їзда була швидше як просвіти, а не як нормароботи, інше питання що втомлені 530 моменту на 360 силах це кудибадьоріше ніж спочатку живі які 330 сил на 450 моменту навіть улегших кузовах. Крім іншого, якщо раніше, точніше останнім часом, витрата майже завжди в місті показувало 40, то зараз прямо зістарту почало показувати 10, 2 і з пробігом і підніматися і падати, а не завмирати на 40 л. Залишилося з'їздити до Старенької поправитимізки, випрати помилки і спробувати знову активувати чекенжин. palign="justify"> Ну і короткенько, в декількох томах, висновки:не так страшний чорт як його дудка флейта, якби не булорукожопів на Мерседесах можна було б їздити без проблем і всіпроблеми Мерседесів в наших краях це жопорукі рукожопи, що сунутьсвоє нетесане лолчто тута, куди тицьнути їм явно не варто.
Пропуски по 7 циліндру.

будемо дивитися, з'являються періодично і пропадає, алепідтраює.

UPD2:дзвонив майстру по флейтах, він грит та, напевно, відпаяласякотушка, знімай йшли, виправимо. Я говорю та типу таке я і самзапаяю, даєш дозвіл розкривати, то зроблю сам. Ну каже, щоб ненапружуватися самому краще відправ, ми зробимо. Ну говорю знімуподивимося. Пішов знімати, дзвонить, каже:а згадав твою котушку, ятобі ще плату обіцяв поміняти, то ти знімай і йшли, у нас платизараз нові заїхали ми поміняємо і все буде в вогнях, а то твояплата втомлена. Во думаю зашибись ((. Кажу, що ви б мені набрали, запитали терміново/не терміново, я і сам хотів сказати щоб непоспішали, а то тачка в гаражі стоїть, ні кому не заважає, їсти непросить, просить зробити по-людськи, а не як завжди.Майстервідповідає типу не переживай, йшли нам, все полагодимо, потестимо іт.П. … Загалом похер я пару ковпачків, поки знімав з котушок т.К.зі змащенням вони звідти вже не здригаються, за те чудовоздригається флейта з голови і свічок, запакував і знову на Куєввідправив. Єдина проблема, що мені здалося, що роз'єм там не мій, апо свіжому вже стояв, а значить і плату цю теж швидше за всепоміняли, але мабуть убиту на ушатану, а може і не так все було —не має значення, будемо подивитися
> на спробу ремонту номер два.

UPD3:Кияни сказали що від однієї котушки один контакт відвалився, пропаяли відіслали, сказали що 4 ковпачки задарували. Тут виникаєпитання, що котушка щось крайня, його могли і провернути покиупаковували, везли і т.П. Це дуже мало можливо, т.К. Упаковано булодобре і прийшло не скотене, але мало. Знову ж таки було б припаянодобре, то й відвалювалося б довше. Загалом будемо подивитися.UPD4:Приїхала флейта, поставив, промчав — працює рівно, дим зглушників не валить. Найнезрозуміліше в тому, що раніше передполомкою в збережених були пропуски по трьох горщиках і воно колисьтрусило, а от коли зараз по одному сьомому горщику була перепустка, так само не постійна, але мабуть впевнена, то підколбашувала їївідчутніше, а це лише одна свічка. Дивно це все одно.