Ловися датчик положення колінвала поганий і глючний.

Ніколи раніше мені не вдавалося спіймати момент глюку ДПКВ і ось цезнову повторилося))
Як раніше писав тут про проблему з гарячим пуском і сполученими зним гірляндами помилок
ESPhttps://megadriver.org/p1310753-i-znovu-esp-i-problema-z-gariacim-zapuskom, а тут про те, яким замасленим був датчик і ось знову як догрівсямотор до 90+ градусів двигун. Коли стартер молотив по 10 секвхолосту я зняти не додумався, але дещо зафіксував. Видно звичайнопогано, але суть така, що нагрітий датчик починає показувати обертитільки від цифри 200 об/хв, і далі вони стрибками зростають, ітільки як стабілізуються вище 500, мотор пускається. Коли двигунпускається нормально, то під час прокручування стартером показанняпочинають зростати майже від нуля, тобто. Перші цифри 30-40 і далівони миттєво піднімаються вище 700 і двигун запущений. Загалом єнепрацюючий датчик. Коли двигун не пускається, то показанняоборотів впевнено нульові, без будь-яких проблисків. З холоднимпуском картина прямо протилежна цифри починають йти миттєво відмоменту повороту ключа. І окремо пощастило застати момент, колидвигун заглух, при натиснутій педалі гальма, і помилка ESPвискочила — тобто. Вірним виявилося припущення про те, що мотор, щозаглух, викликає помилку через відсутність вакууму, а не припомилці ESP глухне мотор, було цілком виразно - двигун встав -потім помилка вискочила, але точно не навпаки.
Загалом замовив Бошевський датчик, буду менять.
UPD:Зварив свій старий датчик. При нагріванні опір зростає, приприблизно 90 С до 1, 27-1, 3 КОма, на межі закипання до 1, 36-1, 4 ідалі йде у впевнений урвищ. При охолодженні нижче 90 відразупочинає чинити опір, коротше західна херня, але зате тепер єперевірений спосіб діагностики таких випадків.