Калібрування рівня кузова ABC. Фіаско.

З таких свідчень на заправці почав заїзд на діагностику
В черговий раз переконуюсь, що все дивовижне завжди і обов'язковопоруч. Це те, що я років 5 в курсі, що він працює діагностом навантажному сервісі і ось на третьому році володіння Мерседесом янарешті зрозумів що у Санька є, точніше давно як був сканер, якийприродно як будь-яка стара читає що вантажний, що легковийтранспорт За пару днів домовився з ним, під'їхав до нього навантажний сервіс і він мені вручив сканер для знущань.Насамперед, ну як найнеобхідніше, зняв обмежувач максимальної швидкості.Щоцікаво при минулому підключенні, а це трохи більше року тому, втому сканері було доступно більше обмежень, а може то янафантазував, але начебто крім 250 були 280, 300, 320 км/год, алетут був тільки безліміт, його і залишив. Робив на дотик і попам'яті, а саме включив 3 деактивованих пункти по лямбді корекціїта продувці катів, але найдивніше було в тому, що в актуальнихвисіла помилка по західній лямбді, а вона то вважалася відключеною.З результатами поки що не зрозумів т.К.
проблема з євро2 була у відсутності прогрівальних оборотів у холод, а холоду зараз +36 і зміни зовсім не відчуваються.
Далі взявся калібрувати рівень гідри. Запустив тест родео, хронумене знає чомусь на заглушеному двиглі, але запустив)) Післязапуску двигла тест таки пішов, але повільно-повільно, на 66 барах.Я деякий час був у захваті від того, що так швидко і відразуздохнув тандемний насос, але вийшов з тіста, запустив заново ітачка почала скакати на всі стійки з 125-116 бар на час тесту і з177-186 в статиці. 177 звичайно не так красиво як було з народженнянасоса позаминулого року, але для такої спеки нормально, а зурахуванням того, що проходження родео абсолютно у вихідному режимівідбувається, так зовсім добре. А ось далі тільки гірше.
Зайшов у калібрування рівня. Спочатку тачка в'їхала в ангар зрівнем від центрів до арки 37, 2 мордою і 34, 2, 33, 8 по жопі.Хотілося дупу підняти до рівня різниці з мордою в 10мм, а не в 30 іпідрівняти ліво/право. У калібровках вирівняв досить швидко до 36по обидва стійки ззаду, давай зберігати, і тут знадобилися кути поважелях, які міряє ромес. Ну я вже відео подивився, і взяв 8 і 2градуси, все як належить, ну правда для SL в R230 кузові. Тамправда було -8 і -2, але це теж не важливо, тому що в калібруванністара і так мені писала чорним по російській 5, 8-4, 9 по морді і-1, 9 - 1, 4 по жопі і природно стара послала мене нафіг зформулюванням "кути поза допуском". Такі згадав абетку, прочитавпотрібні кути, ввів цифри з меж, перейшло до наступногопункту, зберегти і ... "показання датчиків поза допуском" Я ж давайдумати що ж має бути в допуску, начебто увігнав всі показаннядатчиків більше 2, 2В зберігаю - теж лажа. Спробував кількакомбінацій кутів безрезультатно. Ну думаю хер з ним, і так якрівень не так щоб дуже низький, помилок немає, залишу як є, а тамвивчу про показання датчиків. Скасовую процедуру виходжу, запускаюзагальний тест — помилка АВС, простить завершити калібрування.Тисну стерти — пише хер вам. Заходжу до блоку АВС — стерти, стерло.Відключився, намагаюся дати Саньку грошей, грит немає, і не проси, максимум купиш каву на оглядовій і підвезти її теж не треба. Він ще2 години буде на роботі і взагалі сам на своїх колесах. Тут бизалишитися і перемагати підвіску, але щось від спеки мізки вжеякось не сильно функціонували, хотілося вже їхати по пробках вхолодній тачці і вивчати суть питання показань датчиків. Виїхав, зупинився глянути на рівень, заглушив, вийшов обійшов - все цілкомсобі, дупа так трохи нижче морди, але спочатку задні арки нижче, тонормально. Заводжу — проситься на воркшоп, калібрування щосьзавершене. Доїхав до дому, їде без проблем, рівні піднімає опускаєз кнопки, але одразу після запуску вимагає сервісу. Давай вивчатипитання і ... Все б **** на фото з сервісу. Знову чорним поросійській 2-3 вольта, один із датчиків 3, 02, але я вже уперся зсервісу((
Однак дуже цікавить питання, що є сумніви щодо того, що в одну зіспроб я начебто) як всі датчики був вганяв в 2, 2-3В, правда не фактщо 2, 99 під час регулювання не стало 3, 01 на момент збереження, алекомбінацію без трійок я робив. Хрень відкалібровалась.Потрібен щеякийсь запас до 2-3 вольта, або воно збереже і зі значеннямивпритул? І які кути краще поставити з цих 5, 8 -1, 4? Важелі нові, нарозвалі мірялися, все було серед допусків, по морді 5, 04 є дані, апо жопі в роздруківці немає, але зі слів пам'ятаю що там теж щосьсереднє. Вийшла, вентилятор продувки не включається тому що в тихпунктах що я увімкнув його немає, та й прогрівальних оборотів тежне помітно, так і залишилася лажа, коли запускаєш перший раз, вінвідразу до 670 падає, потім глушиш пускаєш знову, і тільки здругого разу двигун працює з прогріванням і лише через деякий часопускається до стандартних 650 об/хв. Загалом швидко нічого несталося т.К. Поспіх не відповідав нагоди.
Ще переглянув відео про калібрування, крім того що на моєму фотоочевидно в чому проблема так і у відео наш невідомий американськийдруг великими червоними літерами написав регулювати до значень вмежах 2-3 V, інакше буде фейл. І не обдурив. З іншого бокунапрошується питання:ось я перший раз у житті саме сам курочив такглибоко тачку старою, зазвичай все обмежувалося тим, що я штовхав "діагностів" з цим диво приладом, але чомусь 98% діагностів щетупіші і мають нахабство брати за це гроші. І знову ж таки притому, що я набакопорив, тачка їде точно не гірше і стоїть рівніше, не дивлячись на попередження про сервіс. За гроші мені б окрім неповного результату ще б чогось та похерили б.Запчасти нафото:2003001