Заміна ДМРВ.

Новий ДМРВ
У зв'язку з коронірусом людям похилого віку рекомендують уважностежити за своїм здоров'ям. У країнах третього світу типу нашоїлітні це 40+, мабуть такі в суп не годяться, а значить вже з нимивсьо)) Ну ось і я, коли розповідав про витрату палива в місті від25 до 40л став помічати, що друзі дивляться на мене якнасторожено.То я вже дорослий хлопчик, то зрозумів, що просто їхвиховання мабуть особливо моя відсутність такого не дозволяли їмпрямо сказати що я наглухо хворий на всю голову.І я нарештізадумався, а чи хрона при паспортних 23 я вважаю нормальним40л.Мені вже давно говорили і тут на драйві розумні люди що ДМРВвже помер, але звідки їм знати, коли він у мене весь такий чистий, красивий і новий... Ось тільки досі не розумію за якими дебільнимитаблицями я вважав його новими, раніше я був упевнений, що він року15 і при моєму малому пробігу навіть на 20 рік він і був би новим, але виявилося, що дата там 108 і це насправді відповідає серпню 11року і пробігу на ньому має бути 80-100к км. Але діагностикаелектроніки за датою це заняття безглузде, є куди чіткішікритерії.
Я почав вивчати питання як правильно продіагностувати. Навколотестують тазовські датчики китайтестером на предмет вольтажу — нацю тему ахуліард писанини, фото та відео про показання 0.98в длянового і 1, 05в для гарантованого трупа, але в мене Мерседес. Увсьому тирнеті вдалося знайти тільки 2 відео зі старою, підключеноюдо Мерседеса і там чорним за арабськими цифрами так і був вказанийзаводський діапазон 0.98-1.04в, що повністю відповідало будь-якомуіншому ДМРВ типу. Пішов міряти свій:впевнені 1, 05в ще й датавипуску 9 років тому ((.
Мертвий ДМРВ.) А навколо карантин, скоро кордони, а як прориватися, як уникати погоні, якщо хтось скаже, що у мене в багажникугречка? .. Далі так жити було не можна...
Наступним питанням було де взяти Мерседесівський оригінал.Я іраніше моніторив тему про запас (а треба було брати відразу іперший, що попався, тільки на паливо пішло зайвих 1-2 оригіналу по400 баксів.) І ось тепер уже треба брати. Подивився б/в датчики, саме самі датчики без корпусів, а там тільки бошевські номери, безмерсовських, тому що такої деталі в каталозі Мерседеса без корпусунемає. Думати доля коней з великою головою ... А, ні, тут іншийвипадок, думати таки довелося ... Так от, навіть якщо напилятивтричі або вп'ятеро більше платини, то отримати ті ж показання тимиж мікропроцесорами в датчику буде не можливо, та й взагалі цейдатчик може бути або однаково хорошим, або зовсім на іншихкомпонентах типу говнокитаю, де плівка з напиленням тупо замінена напідібраний найпростіший терморезистор, що не видає весь діапазонпоказань. Як висновок усьому подумалося, що платити за оригінал необов'язково, прокотить і оригінальний Бош, але можна звичайно йоригінал за осудною ціною, але все виявилося просто — зараз їхнемає і не передбачається, тільки Бош. Ну і знову ж таки моїприпущення про те, що мій Бошевський датчик накрився дуже швидкораніше ґрунтувалися на тому, що йому якихось там 10-20К пробігу ітри роки від роду, і їх то не 3, а 9 і не 10, а 100 і він ненаглухо глушить тачку, а просто красиво помер або навіть просто присмерті, інші б ще на ньому поїздили, ну ще тисяч 50))) А чому жраніше він мені був не потрібен? А патамуша тачка їхала і на всігроші, ні провалів, ні обмеження нижче відсічки і головне жоднихпомилок, ну крім того, що треба було не помилки дивитися а головоюдумати і слухати що знаючі люди говорять. Єдиний симптом – цедовгий пуск повністю прогрітого мотора ще й з особливістю, що якщопри спробі пуску відразу вимкнути запалення та пускати повторно, тозапуститься з півоберта. Мабуть, це була грань переходу в аварійнийрежим. Датчик швидше за все був рівно на тому моменті, коли під часроботи його захмарні показання моїм ЕБУ ще сприймалися як допустимідля 6л мотора, а на гарячому пуску, після тривалого прокручуваннястартером таки зараховувалися в неприпустимі, двигун знову пускавсяв аварійному режимі і на ходу знову зараховувався в допустимі іпомилка не зберігалася, ну в будь-якому випадку помилок по ДМРВ такжодного разу і не бачив за жодної діагностики. Та й природно пронеробочому витратомірі мені завжди писали, як би раптово це небуло, показання витрати цього повітря. За норми 7-15 кг для 112 і10-20 для 113 мотора у мене було від 28 кг/год і вище. Коли утовариша читав на 1000 об 5 літровому була витрата до 18, то мій натих же легко міг бути 48. Ну а хрона, у мене то мотор більше, аматематику придумали труси і взагалі він новий, але виявилося неточно.
Взагалі замовив, поїхав перевірив упаковку і QR код наоригінальність і забрав за трохи менше 100 баксів.
Код перевіряється скануючи програмуліною, посилання на гугломаркетна яку наведено на сайті БОШ.
таки оригінал
Упакований як і має бути в промаслений пергамент. Він дійсно пахнеіндустріальною олією, а не просто бамажку за кольоромпідібрано.
957 відповідає вересні 2019 року Покази мертвого і живого на фото.Живий ДМРВ . Поставив і тачка поїхала ... Брешу звичайно, вона ітак їхала, але т.К. Ми рруські не обманюємо дггуг дггуга, тонатурально при включенні передачі та відпусканні гальма тачка погаражу дійсно відчутно інтенсивніше рушала, мабуть старий ДМРВ вжездох капітально. Ходові випробування будуть згодом. На даний моментможу тільки припустити, що останній рік на кожен другий бак паливатретій йшов у подарунок власникам бензоколонок і навіть наневеликих пробігах це хвилі великі гроші, нормальні люди можутьвикочувати суму на зайвий ДМРВ та за 1-2 тижні експлуатації.
З діагностики нам потрібно вимірювати 5 та 3 піни на роз'ємі привключеному запалюванні, номери на фішках видно добре. Нормивитрати, який навіть копійчаним OBD можна дивитися 10-20 кг повітрядля 113 мотора на холостому ходу, для 112 7-15 кг/год, будь-якіінші мотори пропорційно обсягу будуть, свій 137 нормо витрата нешукав т.К. 2-3х кратне перевищення витрати 5л мотора це точнодофіга, просто це треба було розуміти відразу, а не покладатися нате, що тачка в вогнях. Абразивний знос, звичайно якщо там ВКГшарашит маслом в дросель то це зовсім погано, але це вже зовсім провали. У мене якраз навіть корпус фільтра був вимитий і заміненагумка на ДМРВ між коробом фільтра, вона до речі дубова і могладобити мій колишній, підсмоктуючи повз фільтр, але передвитратоміром, що й не виявлялося як підсмоктування зайвого.

Upd:За першими результатами дива не сталося,

витрата на заїзді в гараж, все як і має бути при нульовійшвидкості.

<
жарт.
Міський відразу став з 40л 22л

Середній вищий за звичайний для міста, але там було і 160 км/год і9 світлофорів і ще 5 проїжджалися на зелений .
В іншому динаміка та ж, ну без особливих поліпшень, так рівніше івпевненіше але без чудес. Вихлоп уже не видно і що окремо добре, так гарячий пуск прийшов у норму. Але є косяк - мотор і вихлопінакше зазвучали. Пішов бас, при відкритті актуатора у вихлопі рикє, а басу немає, а в режимі до 2500 оборотів з'явився жигулівськийзвук мотора, ну це коли мотор звучить ніби його там дуже мало, колибурчання перетворюється на шелест, ну в джигулях це просто брязкіт, а тут звук майже справних жигулів, що поїхали вдалину, — це трохирозчаровує)).
"
Вкрай бажано міняти витратомір разом з повітряними фільтрами, основний фактор старіння там абразивний знос, звичайно якщо там ВКГшарашит маслом в дросель то це зовсім погано, але це вже зовсім провали. У мене якраз навіть корпус фільтра був вимитий і заміненагумка на ДМРВ між коробом фільтра, вона до речі дубова і могладобити мій колишній, підсмоктуючи повз фільтр, але передвитратоміром, що й не виявлялося як підсмоктування зайвого.

Upd:За першими результатами дива не сталося,

витрата на заїзді в гараж, все як і має бути при нульовійшвидкості.

<
жарт.
Міський відразу став з 40л 22л

Середній вищий за звичайний для міста, але там було і 160 км/год і9 світлофорів і ще 5 проїжджалися на зелений .
В іншому динаміка та ж, ну без особливих поліпшень, так рівніше івпевненіше але без чудес. Вихлоп уже не видно і що окремо добре, так гарячий пуск прийшов у норму. Але є косяк - мотор і вихлопінакше зазвучали. Пішов бас, при відкритті актуатора у вихлопі рикє, а басу немає, а в режимі до 2500 оборотів з'явився жигулівськийзвук мотора, ну це коли мотор звучить ніби його там дуже мало, колибурчання перетворюється на шелест, ну в джигулях це просто брязкіт, а тут звук майже справних жигулів, що поїхали вдалину, — це трохирозчаровує)).
"
Вкрай бажано міняти витратомір разом з повітряними фільтрами, основний фактор старіння там абразивний знос, звичайно якщо там ВКГшарашит маслом в дросель то це зовсім погано, але це вже зовсім провали. У мене якраз навіть корпус фільтра був вимитий і заміненагумка на ДМРВ між коробом фільтра, вона до речі дубова і могладобити мій колишній, підсмоктуючи повз фільтр, але передвитратоміром, що й не виявлялося як підсмоктування зайвого.

Upd:За першими результатами дива не сталося,

витрата на заїзді в гараж, все як і має бути при нульовійшвидкості.

<
жарт.
Міський відразу став з 40л 22л

Середній вищий за звичайний для міста, але там було і 160 км/год і9 світлофорів і ще 5 проїжджалися на зелений .
В іншому динаміка та ж, ну без особливих поліпшень, так рівніше івпевненіше але без чудес. Вихлоп уже не видно і що окремо добре, так гарячий пуск прийшов у норму. Але є косяк - мотор і вихлопінакше зазвучали. Пішов бас, при відкритті актуатора у вихлопі рикє, а басу немає, а в режимі до 2500 оборотів з'явився жигулівськийзвук мотора, ну це коли мотор звучить ніби його там дуже мало, колибурчання перетворюється на шелест, ну в джигулях це просто брязкіт, а тут звук майже справних жигулів, що поїхали вдалину, — це трохирозчаровує)).