К-88А це карбюратор, який має якусь сакральність в умах волговодів, причини та витоки якої незрозумілі, хоча більшість людей бажаючихпоставити К-88А або його модифікацію на ЗМЗ не експлуатують свійавтомобіль у тих режимах., в яких цей карбюратор буде матиперевагу над К-126ГМ або К-151.
У разі зі спробою встановити та адаптувати К-88А на ГАЗик має наметі отримати максимально гнучкий у плані подачі суміші карбюраторпрацюючий як на газу, так і на бензині.
Останній час на ГАЗику змінювали один одного ДААЗ 2101 і К-135.Проостанній у цьому БЖ було безліч записів.
Так склалося, що ДААЗ 2101 влаштовував плавністю в режимі міськоїексплуатації, а К-135 можливістю моментально дати великий обсягпаливної суміші на бездоріжжі. Карбюратора при звичайній їзді -малоймовірно, якщо взагалі можливо. К-135 (розроблений для ЗМЗ-53)довго і планомірно привчався до статечної їзди, але перемогти його "грубість" так і не вийшло. Налаштувати низькі холості оберти невдавалося, що накладало сильної відбиток на якість їзди по асфальтуз блокуванням диференціала типу Lock-right. Переслідуючи бажаннядосягти ідеальної роботи карбюратора, впав на К-88А лежав наполиці. Отриманий він був у дар давним-давно, але до встановленняніколи не планувався.
Досвід спілкування з цим агрегатом був і раніше, але виключно навантажній техніці.
Робота з наявним карбюратором почалася з його дефектування. Агрегатбув не новим, ще й зі слідами недбалого зберігання. Зайвий нахраппри розбиранні призвів до розколу середньої частини. Тим не менше, вивчивши конструкцію та зіставивши її з імпортними сучасниками, було відзначено, що ЗіЛівський карбюратор досить сильно "римується"з карбюраторами фірми Mikuni і має ряд технічних переваг запорівняно з К-135. Тому народилася ідея взяти його в розробку.
Додатково інтерес до цього карбюратора народився в процесіспілкування з затятим волговодом akindofmagic.
Виявилося що розбитий карбюратор був -89А (розроблений дляЗіЛ-375), що додатково розчарувало. Почалися пошуки ЗіЛівськихкарбюраторів. Вдалося роздобути ще один К-89А та К-90 (той самийК-88А, але з іншим розписом жиклерів).Всі були розібрані тапродефектовані. Було прийнято рішення вже розбитий карбюраторвикористовувати як макет — різати з метою вивчити конструкцію йогоканалів тощо. До-90 призначений на роль "піддослідного щура", вінповинен бути встановлений на ГАЗик і на ньому обкатуватимуться всінововведення та доопрацювання. К-89А повинен лягти на полицю, щобза підсумками проведених випробувань бути доопрацьований рівно настільки, на скільки це потрібно. При роботі з таким древнімкарбюратором в першу На чергу різко постає проблема з запчастинами.Так, наприклад, просто неможливо знайти ряд прокладок (110-1106021; 120Д-1107247; К80-1107447-А; 130-1107408 і т.Д.). Особливістю цьогокарбюратора є те, що більшість прокладок використовуються не наповерхнях привалок, а саме на жиклерах і клапанах. З трьохрозібраних карбюраторів було зібрано всього 4 кільцеподібніпрокладки. Не дивно, що у більшості такі карбюратори нормально непрацюють і жеруть 1 л на 1 км. Крім прокладок проблемою буде іклапан подачі палива, він же "голка" (130-1107330). Придбати такийможна, але коштує він дорожче ніж Б/У карбюратор і ніхто негарантує його працездатність. Всі голки зняті з трьох карбюраторомтекли. Є варіанти адаптації голок із Солекса, але вдаватися доколгоспингу з ниточками та суперклеєм у вузлі який може статипричиною займання не хотілося.
Тому була взята одна з рідних голок та розібрана.< Конструкціяне хитра - корпус, в ньому голка і запресоване сідло з отвором якезамикає голка. На руках були рання та пізня голки К-88А. Раннюпритерти так і не вдалося, а пізня з манжетою ущільнювача від К-135текла абсолютно так само.
Здалося доречним встановити гру UNIKAR. Така у господарстві була.До корпусу голки К-88А вона зайшла добре. Щоб голка працювала, тамде раніше було запресоване сідло з отвором, було нарізанорізьблення і вкручено повітряний жиклер 170 (озон/Вебер).Випробування такої конструкції показали, що голка UNIKAR теж тече.Більше того, ця голка з трудом рухалася по тілу корпусу, "залипала".
Було очевидним, що наявні голки не працюють через нещільнеприлягання до країв отвору. Потрібно було знайти схожу за розмірамиголку з гумовим конусним наконечником. Аналогів від газонокосарок ібензопил дуже багато, один із таких і був куплений. Куплена голкапо діаметру була меншою ніж рідна і потрібно було її одружити зкорпусом.
Була взята мідна трубка 6 мм, внутрішній діаметр якої ідеальнопідходив до голки.
Обрізана до потрібної довжини трубка була розвальцьована взадній частині, щоб голка не випадала і впаяна в корпус. Спередувкручений той самий жиклер 170-й.
З таким саморобним клапаном подачі палива карбюратор вже не тік, більше того, він тримав тиск паливної магістралі створюваноїелектробензонасосом.
Епопея про голку для ЗіЛоквського карбюратора у відеоформаті.
Зібраний К-90 був встановлений на ГАЗик і з ним проведені ходовівипробування. За підсумками яких можна зробити висновок:карбюраторцілком працездатний, при русі в міському режимі набагатопрогнозованіший і гнучкий, ніж К-135. Відрегулювати ЗіЛівськийкарбюратор не становить проблем. Вдалося виставити дуже низькінеодружені обороти (на відміну від К-135). Витрата палива виявилася15, 6 літрів на 100 км при підключеному передньому мосту.
Однак, було виявлено, що голка починає текти в міру прогріванняМТО. Швидше за все наконечник голки з умовної гуми ставати м'якшим, продавлюється і перестає тримати бензин. Наявному досвідувстановлення клапана подачі палива від Солекса, але не вкручуватийого на клею та нитках, а виготовити футорку із заглушки К-88А.Токарних робіт не знадобилося, достатньо мітчиків, дрилів танаждачного паперу. У корпусі карбюратора отвір під старий клапанподачі палива було розсвердлено під футорку (більше наочно показаноу відео вище).
З голкою від Солекса вдалося добити герметичності роботи у всіхрежимах, у тому числі при нагрітому двигуні.
Можна було б сказати, що історія на цьому закінчена, карбюратордоопрацьований, встановлений і працює, але на ГАЗиці стоїть ГБО іК-88А потрібно з ним подружити, а це окрема проблема.
Звичайно є у продажу спеціальні змішувачі під Зіловськікарбюратори, але вони сильно піднімають його і карбюраторупирається в капот.
Вже є результати встановлення газу на К-88А без змішувальноїкамери, але не всі випробування проведено до кінця і зробитивисновок ще не можна.
"при русі в міському режимі набагато прогнозованіший і гнучкий, ніжК-135. Відрегулювати ЗіЛівський карбюратор не становить проблем.Вдалося виставити дуже низькі неодружені обороти (на відміну відК-135). Витрата палива виявилася 15, 6 літрів на 100 км припідключеному передньому мосту.
Однак, було виявлено, що голка починає текти в міру прогріванняМТО. Швидше за все наконечник голки з умовної гуми ставати м'якшим, продавлюється і перестає тримати бензин. Наявному досвідувстановлення клапана подачі палива від Солекса, але не вкручуватийого на клею та нитках, а виготовити футорку із заглушки К-88А.Токарних робіт не знадобилося, достатньо мітчиків, дрилів танаждачного паперу. У корпусі карбюратора отвір під старий клапанподачі палива було розсвердлено під футорку (більше наочно показаноу відео вище).
З голкою від Солекса вдалося добити герметичності роботи у всіхрежимах, у тому числі при нагрітому двигуні.
Можна було б сказати, що історія на цьому закінчена, карбюратордоопрацьований, встановлений і працює, але на ГАЗиці стоїть ГБО іК-88А потрібно з ним подружити, а це окрема проблема.
Звичайно є у продажу спеціальні змішувачі під Зіловськікарбюратори, але вони сильно піднімають його і карбюраторупирається в капот.
Вже є результати встановлення газу на К-88А без змішувальноїкамери, але не всі випробування проведено до кінця і зробитивисновок ще не можна.
"при русі в міському режимі набагато прогнозованіший і гнучкий, ніжК-135. Відрегулювати ЗіЛівський карбюратор не становить проблем.Вдалося виставити дуже низькі неодружені обороти (на відміну відК-135). Витрата палива виявилася 15, 6 літрів на 100 км припідключеному передньому мосту.
Однак, було виявлено, що голка починає текти в міру прогріванняМТО. Швидше за все наконечник голки з умовної гуми ставати м'якшим, продавлюється і перестає тримати бензин. Наявному досвідувстановлення клапана подачі палива від Солекса, але не вкручуватийого на клею та нитках, а виготовити футорку із заглушки К-88А.Токарних робіт не знадобилося, достатньо мітчиків, дрилів танаждачного паперу. У корпусі карбюратора отвір під старий клапанподачі палива було розсвердлено під футорку (більше наочно показаноу відео вище).
З голкою від Солекса вдалося добити герметичності роботи у всіхрежимах, у тому числі при нагрітому двигуні.
Можна було б сказати, що історія на цьому закінчена, карбюратордоопрацьований, встановлений і працює, але на ГАЗиці стоїть ГБО іК-88А потрібно з ним подружити, а це окрема проблема.
Звичайно є у продажу спеціальні змішувачі під Зіловськікарбюратори, але вони сильно піднімають його і карбюраторупирається в капот.
Вже є результати встановлення газу на К-88А без змішувальноїкамери, але не всі випробування проведено до кінця і зробитивисновок ще не можна.
"а це окрема проблема.
Звичайно є у продажу спеціальні змішувачі під Зіловськікарбюратори, але вони сильно піднімають його і карбюраторупирається в капот.
Вже є результати встановлення газу на К-88А без змішувальноїкамери, але не всі випробування проведені до кінця і зробитивисновок ще не можна.
"а це окрема проблема.
Звичайно є у продажу спеціальні змішувачі під Зіловськікарбюратори, але вони сильно піднімають його і карбюраторупирається в капот.
Вже є результати встановлення газу на К-88А без змішувальноїкамери, але не всі випробування проведені до кінця і зробитивисновок ще не можна.
Коментарі14
Мені цікавий результат! Ну і особиста зустріч! Тим для розмов - купа!
Підсумок обов'язково дізнаєшся. Теж хочу особисто. 🤘
До швидкої зустрічі?)
Взаємно!
Алхімія!
Я завжди говорю так простіше, надійніше, невибагливіше і дешевше карбюратора ще нічого не придумали!
Саме тому від них і відмовилися. Машина повинна поневоляти - це ідеологія сучасного автомобілебудування.
Залишаємося тільки ми, у яких машини перевірені часом))
Сильно б посперечався))
Навіть і сперечатися не буду))) Не бачу сенсу загалом і в цілому. Інжектор, якщо йому щось не подобається може кров згорнути добре ... Карбюратор цього не зробить ніколи. Випадок навіть був, під час ВВВ, коли або півторка або ЗіС доїхав до місця приз...
У випадку із ЗіСом потрібно віддати належне невибагливому двигуну. Втім тодішнє інжектори, які не мали датчиків і великої кількості електрики, але працювали на механічних і пневматичних системах не були дуже надійними.
У сенсі - були, може бути? 🙂 Нинішні ж, з великою кількістю, я б навіть сказав, з достатком всякого електронного лайна, надійними не є ...
А якщо згадати парові двигуни, то й бензин не потрібен)) Інжектор теж різний буває. І якість електронних компонентів особливо. А карбюратор… то насос перегрівся на спеці, то вода потрапила, то засмічення… Газелі зламалася педаль газу (це був суцільно...
Про різницю інжекторів згоден! Ну, а щоб не перегрівався, не засмічувався і не було води в баку і паливопроводах досить просто стежити за станом машини і всього))