З моменту покупки пройшло більше місяця і 1700 км.. Вдалося скластидеяке враження про автомобіль, яким поспішаю з вами поділитися.
При описі нового авто відштовхуватимуся від його попередника ChevyCaptiva тому що саме Капа в основному схилила до вибору Н6 якприймача.
Н6 на фото не мій екземпляр, фото з мережі.
Каптива привчила до просторого салону, зручної посадки, всеїдноїпідвіски (за мірками класу) та відмінної ергономіки, тому допрем'єра були пред'явлені такі вимоги, але з деякою часткоюкомпромісності (бюджет диктує). У рамках бюджету розглядалися такожLada Vesta SW Cross і Renault Duster 1.5D.
Lada Vesta За:розглядалася як економ варіант, тому щовитрачати зайві (а коли вони зайві? ) гроші на нове авто було, чеснокажучи, шкода. Веста в моєму поданні має достатню ергономіку тапростір у салоні і як варіант була цікава.
Проти:Доступні комплектації на українському ринку. Доступний у настоп це 1, 8 МТ. Якби вибирав собі — взяв би варіатор т.К. МТ5 у2020-х вважаю неприйнятним, але таких комплектацій у нас непредставлено. Розташувати до себе.
За:Двигун К9К, добре відомий, надійний та економічний. Машина у наспоширена, велика спільнота власників. Видатна енергоємністьпідвіски та геометрична прохідність (в рамках класу).
Проти:Невеликий об'єм багажника. Відсутність ролетної шторки вбагажнику, для мене це важливо тому, що доводиться возити габаритнібагажі і щоразу виймати полицю не варіант. Відсутність достатньоїкількості органайзерів та відсіків у салоні для зберіганнядріб'язку. Каптива розбаловала, в машині завжди зберігалося доситьмотлоху, але в салоні при цьому нічого на увазі не лежало
Мала потужність К9К для траси, а у мене більша частина експлуатаціїпроходить саме там. Тільки 2WD DCT або 4WD MT6 у поєднанні з К9К, ахотілося б "автомат" та 4WD. 1.3 CVT недоступний на ринку. Інайголовніший недолік — автомобілів немає і не дуже зрозуміло колибудуть. Перший час Н6 спостерігав тільки в інтернеті в докладнихоглядах деяких перших власників за що їм окреме спасибі .На моментпокупки я не їздив цією машиною ні за кермом ні пасажиром. Дилеробіцяв доступну машину на тест драйв через пару місяців, але я нестав чекати доки з'явиться така можливість. У межах бюджету мійвибір був обмежений трійцею описаною вище. Основні побоювання булибіля налаштувань підвіски, наскільки автомобіль осудно керується? Наскільки комфортна підвіска? На всі ці питання не було відповідейі орієнтувався тільки за відгуками нечисленних власників зінтернету.
Так як далі часто буде відзначено в основному те, що мені неподобається порівняно з попереднім автомобілем — забігаючивперед скажу що перші враження про автомобіль суто позитивні, автомобіль не залишає враження сирого продукту і повністювиправдовує свою вартість і навіть дає більше. Просто Captiva задаєдуже високу планку ергономіки та споживчих якостей, хоч нехай це ібуде моєю суб'єктивною думкою. Отже, насамперед порівняннягабаритів із Captiva. Тут майже паритет і це добре.
Далі за пунктами. 5ти місцевий салон замість 7ми місцевого іце добре. Додатковий обсяг багажника замість непотрібних 2хнеповноцінних сидінь. На відміну від Каптиви не регулюється нахилзадніх спинок, це мінус, там дозволяло ще більше збільшити об'ємбагажника.
2. Запаска є в багажнику. У Каптиві якщо зняти запаску бездопомоги домкрата і виходило, то помістити її назад можна було лишеза допомогою домкрата і доводилося прилягти на каремат, який завждивозив із собою.
3. "бардачки" У Н6 — значно менший обсяг бардачку та відсікув підлокітнику, відсутність решти відсіків для зберігання.Недостатня глибина та місткість відсіків у дверних картах. Замало.Повинен відзначити, що в Дастері з цим ще гірше, це був ще одинжирний мінус у виборі на користь Дастера. 4. Шайба перемиканняКПП. Сучасно, але мені стара кочерга більше подобалася, я мігувімкнути D або R не дивлячись, тут доводиться дивитися чи нашайбу, чи на панель приладів.
4. Шайба перемикання КПП 1Y10K Шайба незручна, кількаразів плутав R і D на парковці, так можна і потрапити. До того жбували перемикання режим М і поїздки на М1 з наступним подивом.Порадили не виловлювати D/M по одному кліку шайби, а крутити погодиннику відразу багато, так завжди D, так. Але джойстик чикочерга ІМХО все одно краще
5.Електронна панель приладів — все добре, крім відображенняшвидкості та обертів у чисельному вигляді. Людина істота аналогова, їй швидше і простіше зчитується стрілка в секторі ніж 1, 3 73.Особливо складно зрозуміти які зараз оберти коли це потрібно, апотрібно це нижче.
6. Ручний режим КПП перемикається пелюстками на кермі. Т.К.автомобіль не гоночний - ці пелюстки розглядаю чисто як допомогу набездоріжжі, коли потрібно поберегти коробку зафіксувавши передачу.І тут по ходу руху ламається мозок — яка пелюстка зараз із цьогобоку керма? Пелюстки це все ж таки гоночна а не бездорожня тема. НаКаптиві вибирати передачу ручкою та контролювати обороти по секторубуло набагато простіше. На виправдання зазначу що це непозашляховик, але з досвіду ділюся своїми спостереженнями, все жтаки легкий бруд або підйом на такому авто проїхати цілком у рамкахдопустимого і саме там ручний режим і проситься.
7. РКПП, на ходу все добре і осудно, плавність перемиканнянагадує АКПП. Мінімальна швидкість на 1й передачі - 7км/ч, Капа наАКПП могла взагалі равликом повзти і можна було взагалі філігранноплавно працювати на парковці на близько нульових швидкостях, тутнемає, нога постійно на гальмі. Зауваження до швидкості перемиканняRDR немає, я довше кручу шайбу, див. П.4 8. Шумоізоляція.Прийнятна, основний шум проникає з-під арок, в цілому вважаюідентичною Каптиве. 9. Панорамний дах із люком — як у всіх.Особисто я вважаю цю опцію не потрібною, але ця комплектація лише зцією опцією, без варіантів.
10. Простір у салоні — Просторо, ідентично Каптиві, напередньому ряді відчувається менше через центральний тунель.
11. Простір у багажнику — ідентичний Каптиві, одна зосновних причин вибору. Є можливість ховати шторку під підлогубагажника.
11.1 Електропривід багажника — завжди хотів, але колиотримав реально, зрозумів що без нього мені було б зручніше. Рукамираніше відкривав і закривав швидше, а тут привід поки щовідкриє-закриє, трохи дратує, не проблема.
12. Динаміка. Складне питання, чи машина ще не пройшлаобкатку і в підлогу педаль ще не натискав, але швидкість набираєлегко і непомітно, прискорювався до 160 на обгонах. За цифрами будеточно швидше за Каптиви. 2.2D, але ГТ автомат з 400НМ дававяскравіші відчуття з місця та з натискання педалі. Тут робот явноналаштований на збереження ресурсу, та поїдемо в результаті швидко, але не різко, без стусан під зад.
12.Динаміка 1Y10K Все, як сказано вище, з місця не рве, але ходом прискорюється добре, на обгони впевнено. У "шашки" на нійнекомфортно через затримку реакцію натискання педалі, але я і нешашечник. Для траси та нормальної їзди в потоці налаштування КППгарне. Але з огляду на налаштування зв'язки мотор-акпп це сімейнатачка і ніякої не "drivers car"13. Витрата. Ранозатверджувати до завершення обкатки, за чеками та пробігом вжезараз не більше Каптиви 2.2D.
13. Витрата 1Y10K Ідентичний Каптиве, траса 7 при(100-110), (12 при 140), місто 12. Можна менше 12 якщо немає пробокі потрапити в зелену хвилю, якщо пробки показує все 15. Показанняпотрапляють у те, що заливаєш на колонці на пробіг.
14. Оглядовість, Ідентично Каптиве, такі ж відміннідзеркала. Огляд у заднє скло гірший за Каптиви і Дастера, вперед —габарити поки що погано відчуваються, але дуже допомагає системаогляду 360, реально дуже хороший огляд і якість камер. До речі, надиво, камери виявилися далеко не схильними до забруднення. Не знаювипадково це вийшло чи китайці намагалися, але під час їзди у дощта міжсезонний бруд вони майже не забруднюються. Аналогічнопрактично не користуєшся заднім двірником на трасі, заднє склозалишається чистим на швидкості в дощ. Оглядовість на рівні схожихза габаритами однокласників, у місті та на тісних паркінгах безсистеми огляду 360 буде складно, не рекомендую на нійекономити.
15. Підвіска. А ось тут є нарікання. У ході по трасі тавибоїнах енергоємність нагадує Каптиву — чого ми й прагнули, дозволяє пролітати рейки та лежачі. Але є одне АЛЕ - відскокпередніх стійок, при проїзді на невеликій швидкості перешкоди звеликою підсумковою амплітудою отримуємо відскок передньої підвіскиз відчутним ударом. Реально така ситуація виникає не так, щоб вжечасто, але це мабуть найнеприємніший недолік.
15. Підвіска 1Y10K Найбільше нарікання на козлячу переднюпідвіску, благо це відтворюється тільки на невеликих швидкостях інерівностях з "великим перепадом висот". Саме типові колії набездоріжжі. Козляча передня підвіска не сприяє прохідності і інодівикликає печіння 5-ї точки при переїзді нерівностей з "великимперепадом висот" (глибокі дрібні ями, колії, високі "лежачі") нашвидкості близько 5-10 км/год. На трасі та в міському трафіку це невідтворюється.
16. Світло. Впевнений, що 95% колег, що побачили світло, головних фар заволає: "вау! Ось це Свієєт! LED, Люмени, Кандели, чимбільше - тим краще! А я скажу, Ні! Прийнятно, але не супер і навітьне добре. Автомобіль обладнаний матричними фарами і в буклетахзаявлений автоматичне включення далекого. По факту на нашому ринкуавто не обладнаний такою опцією. Ж не вміє.
Ближнє світло хороше, яскраво біле, злегка з ухилом усиневу.Форма СТГ на подив — галка! Китайський стандарт? Напевно.Здивовані? :) А інакше бути і не могло, СТГ на те і СТГ.
Комфорт для очей? це далекий Дуже потужний, форма пучка —квадрат, АЛЕ — перетинається з кордоном ближнього і томустворюється відчутний пересвіт у зоні перетину ближнього ідалекого. Зону пересвіту, але там потужності галогену не вистачалодля самосліплення, а тут вистачає. Окрема проблема на далекому - цедорожні знаки, що засліплюють відбитим світлом. Наочний приклад, щобільше — не означає краще і це ще заводське світло, а не поширенийу нас гей-тюнінг освітлювальних приладів.
16. Світло 1Y10K Все-таки потрібен час щоб звикнути допереходу на LED з галогену. Через рік має визнати, що світлохороше, особливо ближнє. "ухилу в синьову" немає, як здалосявідразу після переходу з галогену. Відчувається 4300-4500К. Будеспектрометр виміряти. Далекий так само самосліплює від знаків уясну погоду, але що виявилося напрочуд не самосліплює в тумані і втой же час пробиває його вихоплюючи знаки і розмітку за межамивидимості крізь туман.
17. Електронні помічники. Двояк, адаптивний круїз штуказручна, але має неприємну особливість, гальмується на швидкості натрасі в поворотах відчутно скидаючи швидкість. Парується легкимнатисканням на газ перед поворотом, але якщо проґав - бісить. Алевсе одно звикаєш і їздити без нього вже не хочеш. 17.1 Помічникипаркування Машина вміє повністю самостійно паркуватися, пробував, працює, але самостійно я запаркуюся в 4 рази швидше, особливо за допомогою огляду 360. Не користуюся.
18. Старт-стоп Вимкнений, що важливо запам'ятовує, можнавимкнути і забути.
19. ІЛС Завжди хотів, як виявилося хоч і завжди включений, атуди не дивишся, по-старому дивишся на приладку. Звичка – великасила. Може показувати швидкість, підказки навігації, інформацію провхідні обмеження швидкості, що зчитуються зі знаків.
20. Враження від керування Автомобіль нагадує Каптиву завинятком вищеописаних моментів у підвісці. Суб'єктивно відчуттярізні через різні крісла.
21. Кресла, салон Тут бічна підтримка є, в Каптиві як такоїнемає. Якщо там в повороті ти ковзав по кріслі, то тут працюєпідтримка, через це відчуття кренів і перевантажень інші. Швидкістьпроходження повороту приблизно однакова. До речі шкірозамінникасалону відчутно гріють сонячні промені. Сидіння в Каптиві були кудипрохолоднішими під сонцем, можливо там спереду була атермалка? А ціхолодні колись сідаєш або сильно прогріті, коли машина стояла підсонцем. Матеріал виглядає дешевшим і ніжнішим ніж на Шевику.Підігрів працює знизу і трохи в районі попереку та все! Спину негріє. Та й з трьома ступенями обігріву завжди використовую тількимаксимальну потужність. Багато оглядачів відзначали, що в Каптиві "ядерне" обігрів, ну я звик, мені тепер такий і подавай, він можудобре прошрісти якщо замерз, а цей ... Є і вже добре. Спина вліткупотіє, вентиляції немає, спинка не дихає. Руль Тонкий, як незвикав — звикнути не можу, ну реально тонкий. У Капі теж говорилищо тонкий, але хват був зручний, відмормовка нехитра але триматисябуло приємно і шкіра! А тут шкірозамінник, теж хлипенький зовні іне приносить задоволення від дотику. Зате є обігрів! І це те чогодуже не вистачало, обігрів відмінний, саме рукам тепло і перегрівуне виникає. Увімк-викл не доводиться. Можна ввімкнути та забути.Виникає думка перетягнути додатково щоб потовстіша стала, алепобоююся що тоді обігрів стане недостатнім.
22. Комфорт. Тривале перебування за кермом 1Y10K Нажаль через обставини, що склалися, на дальняк їздити не довелося.Але півдня за кермом з перервами та відрізками по 60-150 км легкота комфортно. Викладаю все з цим нормально
Ось такі перші суб'єктові враження складаються за місяць володінняз невеликим.
"матеріал виглядає дешевшим і ніжнішим ніж на Шевику. Підігрівпрацює знизу і трохи в районі попереку та все! Спину не гріє. Та йз трьома ступенями обігріву завжди використовую тільки максимальнупотужність. Багато оглядачів відзначали, що в Каптиві "ядерне"обігрів, ну я звик, мені тепер такий і подавай, він можу добрепрошрісти якщо замерз, а цей ... Є і вже добре. Спина влітку потіє, вентиляції немає, спинка не дихає. Руль Тонкий, як не звикав— звикнути не можу, ну реально тонкий. У Капі теж говорили щотонкий, але хват був зручний, відмормовка нехитра але триматисябуло приємно і шкіра! А тут шкірозамінник, теж хлипенький зовні іне приносить задоволення від дотику. Зате є обігрів! І це те чогодуже не вистачало, обігрів відмінний, саме рукам тепло і перегрівуне виникає. Увімк-викл не доводиться. Можна ввімкнути та забути.Виникає думка перетягнути додатково щоб потовстіша стала, алепобоююся що тоді обігрів стане недостатнім.
22. Комфорт. Тривале перебування за кермом 1Y10K Нажаль через обставини, що склалися, на дальняк їздити не довелося.Але півдня за кермом з перервами та відрізками по 60-150 км легкота комфортно. Викладаю все з цим нормально
Ось такі перші суб'єктові враження складаються за місяць володінняз невеликим.
"матеріал виглядає дешевшим і ніжнішим ніж на Шевику. Підігрівпрацює знизу і трохи в районі попереку та все! Спину не гріє. Та йз трьома ступенями обігріву завжди використовую тільки максимальнупотужність. Багато оглядачів відзначали, що в Каптиві "ядерне"обігрів, ну я звик, мені тепер такий і подавай, він можу добрепрошрісти якщо замерз, а цей ... Є і вже добре. Спина влітку потіє, вентиляції немає, спинка не дихає. Руль Тонкий, як не звикав— звикнути не можу, ну реально тонкий. У Капі теж говорили щотонкий, але хват був зручний, відмормовка нехитра але триматисябуло приємно і шкіра! А тут шкірозамінник, теж хлипенький зовні іне приносить задоволення від дотику. Зате є обігрів! І це те чогодуже не вистачало, обігрів відмінний, саме рукам тепло і перегрівуне виникає. Увімк-викл не доводиться. Можна ввімкнути та забути.Виникає думка перетягнути додатково щоб потовстіша стала, алепобоююся що тоді обігрів стане недостатнім.
22. Комфорт. Тривале перебування за кермом 1Y10K Нажаль через обставини, що склалися, на дальняк їздити не довелося.Але півдня за кермом з перервами та відрізками по 60-150 км легкота комфортно. Викладаю все з цим нормально
Ось такі перші суб'єктові враження складаються за місяць володінняз невеликим.
Коментарі9
Дякую за огляд)
Ось так дякую за стільки повний і розгорнутий опис плюсів і мінусів 👍👍👍а ось якщо порівняти з Черрі Тігго 8 Про Макс?! Яке з двох авто цікавіше?
Для цього потрібно поїздити на обох і бажано довго, нічого не можу сказати про вісімку.
Зрозумів, дякую
На сх5 така ж проблема з відскоком
Ось так номер. Думав такого вже немає у досвідчених виробників. Цікаво, що на Дарго буде.
Висновок поки в цілому Каптива виграє.
Так, мені вона більше подобалася. Купив би ще раз якби продавалися без пробігу.
так, ціна в наш час вирішує все…