У продовженні теми про примусове блокування міжосьової муфтичастина 1 і частина 2 зробив деякі спостереження та висновки про їїроботу.
<
Всі щасливі власники техніки Subaru з автоматичною коробкою TZ1 ізсистемою повного приводу A-AWD (Active All-Weel Drive) можутьзвернути увагу на те, як тріщить той самий Transfer Solenod, який івідповідає за ступінь блокування міжосьової муфти. Просто включившизапалювання і вибрати будь-який режим коробки крім "P" і "N".Причому частота цього тріска змінюється при натисканні на педальгазу. З під машини дещо інший, ніж в інших режимах, тепер згадуємопро те, що в мануалі є якась згадка про рух по бруду, піску таслизькій поверхні, і що все це слід робити при положенні селектора"1".
< /p>
Зняв логи коробки, просто стоячи на місці із заглушеним двигуном (але природно) з увімкненим запалюванням).
Цікали параметри Throttle Sensor Voltage (V), Transfer Duty Ratio(%), ну і R Range (On/Off), D Range (On/Off), 3rd Range (On/Off), 2nd Range (On/Off), 1st Range (On/Off) для того, щоб потім негадати в якому положенні був селектор коробки.
Логи знімав за допомогою шнурка, купленого тут, про який я вжеписав тут.
Універсальний діагностичний OBD2 адаптер KKL VAG COM 409.1. Пост#82).
Загалом зняв логи. Отримані результати обробив у MS Excell. Навиході отримав графік залежності ступеня спрацьовування соленоїдаміжосьової муфти (Transfer Duty Ratio) від ступеня відкриттядросельної заслінки, яку я вирахував з Throttle Sensor Voltage (V).Де прийняв значення 0.5V — 0%, 3.58V — 100%.
Ну які можна зробити висновки?
1. Так дійсно, в режимі "1" міжосів муфта отримує більший "натяг" впорівнянні з іншими положеннями селектора. На графіку видно, що всілінії злилися в одну крім "Transfer Duty Ratio (%) 1", яка набагатораніше і різкіше прагнути "вгору" означаючи більш високий ступіньблокування муфти.
2. Десь зустрічав інформацію про те, що максимальний ступіньблокування настає при 75-відсотковому відкритті д/с.Але судячи зотриманих графіків це значення 60% для режимів "2", "3", "D", "R" та 37% для "1".
/>
3. Ну і звичайно ж як блокується муфта на швидкості і припробуксовках моє маленьке дослідження не покаже. Але ж ноут зішнурком є, інвертор на 220V є - буде чим зайнятися на дозвіллі; -)
Коментарі14
що в результаті?
Де треба врубаю 1 і повзу. Але можна і в будь-якому іншому режимі. Муфта блокується сама як треба.
так може подумати про те, як зробити підключення 2 режими як першого і цього буде достатньо.
Як? Це ж у мізках коробки все.
Зрозуміло, практична мета цього всього? Адже можна включити 1 режим. Або ти хочеш включати розподіл 60/40 по осях на 2 або 3 режимі?
Так хотілося. Так і зробив би якщо було все просто як на атмі. Але і так начебто не погано. Можна і в 1 потихеньку їхати. 2 передачі з максимально заблокованою муфтовою.
Цікавий піст, хоч десь більш-менш докладна інформація по роботі повного приводу на нашій коробці.
Так. З цими страшними словами я зіткнувся коли продзвонював дроти на TCU. Шукав провід, що йде на соленоїд Ц. Самому не терпиться знімати логи де-небудь в полях. Цікаво як робить муфта при пробуксовках.
тобто на атмі потрібно відрубати соленоїд?
Молодець, цікаве чтиво, багато нового для себе дізнався.
Дякую! Намагався ))
Дуже цікаве дослідження! Сам знаю неясно, тому з задоволенням почитаю про результати(або такі будуть)Удачі! )ЗИ. А блокування давно вже хочу зробити... Засобами відрубування соліноїда...
А атмо-форіці з цим проблем немає. Просто потрібно загасити сигнал від TCU на корпус через резисторну збірку. Ну і звичайно перед усіма роботами добре все продзвонити, щоб не наплутати чогось.
А я знаю що і як. Вивчив це питання. Але все одно цікаво як на турбі робиться. І дуже здивувався, коли прочитав що треба не відрубати саленоїд, а навпаки подати на нього сигнал. Ждемс… )