Багато цікава модернізація МЕМЗу.

Вирішив зробити запис про модернізацію МЕМЗу, оскільки дуже багатотавроводів цим цікавляться. У статті описується модернізація як назаводських так і на імпортних комплектуючих. Стаття взята тутdvig.html#8

Тюнінг двигунів
Таврії, Дани, Славути

<
Які основні двигуни випускає ХРП «АвтоЗАЗ-Мотор»
МеМЗ-245 – базовий силовий агрегат з карбюратором для автомобілів«Таврія», «Славута» Об'єм двигуна 1, 1 л, потужність 51 к. С.
МеМЗ-2451 – силовий агрегат з карбюратором для автомобілів«Таврія», «Славута» та варіант виконання для автомобіля «Ока» зізменшеним ступенем стиснення. (7, 9), що допускає застосуваннябензину А-76 Об'єм двигуна 1, 1 л, потужність 47 к. С.
МеМЗ-2457 – базовий силовий агрегат з карбюратором для автомобілів«Таврія», «Славута» Об'єм двигуна 1, 2 л, потужність 58 к. С. МеМЗ), з карбюратором. Об'єм двигуна 1, 3 л, потужність 63 л. С.
МеМЗ-307/3071 — силовий агрегат (сА) для автомобілів «Таврія», «Славута», «Сенс», із системою розгорнутого упорскування палива.Об'єм двигуна 1, 3 л, потужність 70 л. С. Найекономніший у міськомурежимі, бо найбільший обсяг без фанатизму. Але є ще й іншімодифікації:МеМЗ 2477 — потужність паспортна 62, 4 д.С. Це 1.2інжектор. (похідна від 2457). Зі всієї лінійки найекономніший прирусі зі швидкістю, бо поршень найлегший (по трасі).
МеМЗ 2471 — 1, 1 літра, Євро-2 зразка 2006р. Це похідна від 245переведена на інжекторну систему харчування, що ставився на моделіавтомобілів, що розповсюджуються по соц. Програмі (дляінвалідів).
МеМЗ 317 - 1.4, потужність паспортна 77 к.С. (з усієї лінійкинайпотужніший). Він же МеМЗ 307 — інжектор зі зміненим розподільчимвалом. Або Як зібрати бюджетну "запальничку" Як відомо, Запорізькимавтозаводом у свій час випускалися Таврії моделі ЗАЗ-1122 здвигуном ВАЗ-2108 об'ємом 1.3л. Який же з двигунів кращий? Почнемоз того, що в порівнянні з МеМЗ двигун ВАЗ працює тихіше. Цепояснюється іншою конструкцією головки блоку, без коромиселклапанів та їх осі. Крім того, значно зручніше проводити операції, пов'язані зі зняттям розподільного валу, та замінювати маслознімніковпачки, т.К. Розподільний вал кладеться в головку блоку зверху (ане засовується збоку з розбором коромисел та осі) і прикручуєтьсядвома кришками.
Коли то, в 90-х роках ресурс двигуна 2108 був вищим. Допробігу 80 ткм, коли середньостатистичний таврійський мотор вжеготовий до перебирання, вазовський цілком був живий і мав відміннукомпресію Але зараз мелітопольський мотор виходжує далеко за 200000км. Без кап. Ремонту (навіть голову не знімають), якщо неґвалтувати, а в помірному режимі і того більше. 1.3 при іншихрівних), більш вразливий картер, що низько висить, запаску, щопереїхала в багажник, і перенесений вище акумулятор, що погіршиврозподіл ваги і утруднив операції навколо себе (зі стартером, фароюі термостатом). Також вазовський мотор має проблему з верхньоюопорою двигуна, проте досить легко розв'язувану. Вібраціївазовского двигуна передаються на кузов набагато менше внаслідокбільших і м'яких опор двигуна, яких 4 на відміну 3 на МеМЗе. Алепроблема на МеМЗе вирішувана — це вибір усіх трьох м'яких опор, тому що у продажу є і набагато жорсткіші і м'які, а такожвстановлення додаткової 4-ї опори від СЕНСУ.
Однак зворотний бік м'яких ВАЗівських опор — розмазана реакція нагаз і великі переміщення двигуна в підкапотному просторі, що приактивній їзді іноді призводить до вискакування передачі. Та йзагалом механізм перемикання передач ВАЗ страждає на гіршувибірковість і великі ходи, що особливо дратує при динамічній їздіпорівняно з МеМЗ. Підіб'ємо підсумок:якщо ви хочете мати Таврію зоб'ємом двигуна 1.3л, то найкращим рішенням стане переробка "рідного" двигуна 1.1л, а не покупка моделі 1122 (яка коштує в1.5-2 рази дорожче. Зрозуміло, мова про уживані автомобілі, т.К.1122 в даний час не випускаються). До того ж на відміну від90-х років запчастин для тюнінгу МеМЗа при достатньо, особливовстановлення інжектора. Таким чином Ви станете власникомавто, що перевершує за динамікою ЗАЗ-1122 і навіть ВАЗ десятоїсерії з інжекторним 16-клапанним двигуном 1.5л., чому єдокази
Однак, якщо і цього не вистачає, і ваша мета "досягти максимуму", іваш вибір - ЗАЗ-1122 з двигуном 2108 з подальшим його форсуванням (максимальний об'єм 1.53л) або заміною на 21083, або 21084 (максимальний об'єм до 1.8л, запчастин для тюнінгу - море, ) абосама установка більш важкого і габаритного двигуна, але це нічим непозначиться краще. Для тих, що сумніваються в динамічних здібностяхТаврії з двигуном МеМЗ 1.3л нижче наведені дані з сайтів виробниківі перерахунок в кілограми на кінські сили.
споряджена маса ваз-2110 1040кг, двигун 1.5л (інж.) 90лс - це 11.5кг на 1 к.С. Коментарі, сподіваюся, зайві? Переробка двигуна 1.1л (меМЗ-245) в 1.2л (меМЗ-2457).

За надійністю не поступається стандартному 1.1. Усі деталізаводські. Збільшення обсягу досягається збільшенням ходу поршня (з67 до 735 мм). Для переробки потрібен інший колінвал зі збільшенимрадіусом кривошипу 36, 75 мм ( "довгохідний", "1.2") та укороченіпоршні "1.2" стандартного діаметра 72 мм. Такі поршні та колінвалиє у продажу. Кільця, шатуни, вкладиші та прокладки —стандартні.
Поршні бувають українські та болгарські, і, дотримуючись загальногоправила для таврійських запчастин, а також відгуків багатьохмотористів і до сьогодні, українські треба брати не в першу чергу (благо після приходу Daewoo шлюб у десятки та сотні разівзменшився). Не забувайте, що поршні потрібно вибирати тількипісля проміру зносу циліндрів у фірмі, яка робитиме ремонтциліндрів. Промір циліндрів визначає, який розмір поршнів вамдоведеться купити - стандарт, якийсь із ремонтних розмірів або блоквзагалі на звалище :) (втім, на звалище не поспішайте, можна і 1.3зробити). Настійно не рекомендую ставити нові поршні без хоча бвідновлення сітки хону — ресурс буде нижчим, та й взагалі "це ненаш метод".
Кільця стандартні — українські, болгарські (оптимально) чи японські(Rieken Corp.) — дорого, але можливо вони того варті. 2457-1005015)краще ставити заводський. Процедура така:купуємо колінвал, веземо уфірму знімати розміри, потім повертаємо якщо не вкладається удопуски. Незалежно від якості обов'язково потрібно зробитибалансування коленвала (теж не самостійно, а у фірмі), бажано узборі з маховиком і ще краще – з кошиком зчеплення. В цьому випадкувзаємне положення кошика і маховика позначається керном і зібратиїх потім потрібно саме в такому положенні. Перед балансуваннямкошик потрібно притягнути новими (! ) болтами номінальним (! )зусиллям затягування (болти до речі "зубільні"). Переробка двигуна1.1л 245) в 1.3л (меМЗ-301).
Збільшення обсягу досягається збільшенням ходу поршня та діаметрациліндра. Усі деталі заводські. Заводський блок двигуна 1.3(301-1002013) виконаний більш товстостінним і в ньому прибраніканали охолодження між 1-2 та 3-4 циліндрами. Переробку 1.3 можнавиконати і на стандартному блоці 1.1.Деякі блоки випуску до 1996року можуть мати приховані дефекти, що відкриваються післярозточування циліндрів (тому є кілька невдалих прикладів), протеособисто у мене при розточуванні до діаметра 75мм кількох блоків1989, 1993 і 1994 випуску проблем не виникло. Також для переробкибуде потрібний інший колінвал ( "довгохідний", "1.2"), поршні "1.3"діаметром 75 мм і прокладка головки блоку. Колінвали та поршні єу продажу. Також завод ставить іншу головку блоку, з ширшимифазами, хоча і зі стандартною головкою в двигуні 1, 3 - ніякихпроблем, але для більш повного і швидкого наповнення циліндрівкраще замінити розподільний вал від МеМЗ 307 307.1006010) у якогофаза ширша на 15 градусів, але з доопрацюванням хвостовика інапресовування шестірні якщо у вас трамблер . Поршні (301-1004015)у продажу є дешевші та дорожчі комплекти, українські так іболгарські. Зрозуміло, потрібно брати тільки ті, що дорожчі, благорізниця в ціні невелика. Ремонтні розміри є до 75, 5мм. Після зборкидвигуна повинна проводитися ретельна обкатка за оригінальноютехнологією (нижче). Крім того, в цих поршнях немає сталевогопротирозширювального кільця, тепловий проміжок повинен становити0.07мм (з допуском для роботи у велику сторону). Це перевіренопрактикою, зазор 0.05мм робити НЕ МОЖНА. Із зазором 0.05 мм двигунможе клинити при прогріві, і якщо не вжити заходів по тривалійобкатці, цей двигун "не жилець". Краще), причому японські втричідорожчі (75 $). Мені такі ціни здалися надто, тому я вибравпроміжний варіант — зібрав комплект кілець з двох наборіввідповідного діаметра від іномарок, що в сумі коштувало приблизно35$.

Обкатка двигуна МеМЗ 1.3л з українськими поршнями (безпротирозширювальних кілець) має відрізнятися від обкатки звичайногодвигуна. Для цього термостат замінюється на такий же без нутрощів ів салон виводиться кнопка примусового включення радіаторавентилятора. Щойно зібраний двигун повинен пропрацювати кількагодин на холостому ходу без поїздок. Слідкуйте за температуроюдвигуна - вона не повинна перевищувати 40-50 градусів. Після цьогопідтримуючи ту ж температуру, потрібно проїхати близько 700кілометрів. Потім можна замінити термостат нормальним, прибратиручний режим включення вентилятора. Протягом перших 200 км пробігуобороти двигуна не повинні перевищувати 2500, а наступних 200 км —3000. І лише після пробігу 3-5 тисяч км можна "відпалювати на всюкотушку".

Загальні рекомендації при капремонті.
Тут я постараюся викласти деякі принципи, яких на мій погляд вартодотримуватися при ремонті та тюнінгу двигуна Таврії (меМЗ), а такожнестандартні технології замість морально застарілих. Перший принциптакий:до будь-яких нових запчастин потрібно ставитися як допідлягає ремонту, відбраковування. Тому головний принцип —забезпечити перевірку та промір всього, що можливо (і можливістьобміну). Не цитуватиму мануал — там і так усе досить детальнорозписано. Другий принцип:не варто надто захоплюватися самостійноютворчістю. Вартість інструменту та обладнання для вимірювань абодоробок деталей двигуна зазвичай у рази більша за вартістьпроведення цих робіт у спеціалізованій "конторі". До того ж, Вашакваліфікація в цій справі теж навряд чи буде на рівні. Загалом, краще всі точні та відповідальні роботи проводити в конторах зремонту або тюнінгу, тобто "довіряйте професіоналам". А теперперейдемо до частковостей...
Поршні. Можливі самостійні роботи з поршні зводяться в основному доврівноваження. Для цього знадобляться ваги з точністю до десятоїграма, шарошка по металу або невеликий напилок. Спочаткузнаходиться найлегший поршень і подальше припасування ваги іншихпоршнів проводиться під нього. Метал можна знімати тільки всерединіпоршня з масивних припливів навколо отворів під поршневі пальці, нечіпаючи грані та ребра жорсткості.
Шатуни. Шатуни можливо залишити старі, якщо не відбувався гідроударабо клин двигуна в результаті провороту шатунного вкладиша.Обов'язкова перевірка діаметра нижніх головок шатунів наеліпсоність та ремонт у разі виходу за допуск. У деяких сервісахможуть і порадити не перевіряти, мотивуючи це тим, що якщо вкладкине проверталися, то все гаразд. Просто нагадайте їм, що це Таврія —жодних гарантій навіть якщо нова деталь. Також бажано перевіритиміжосьову відстань (міжну ВГШ та НГШ). Промір НГШ провадиться призатягнутих гайках шатунних кришок (номінальним услієм). Такожнагадую, що не можна ставити іншу кришку на шатун (вони помічені)або переплутати взаємне положення кришки і шатуна (замок до замку).як інструмент для обробки шатунів та їх кришок кращевикористовувати болгарку або точило з дрібноабарзивним коломневеликого діаметру. Шатуни і кришки врівноважуються роздільно.Якщо ви залишаєте старі шатуни, у верхній головці шатуна необхідназаміна втулки з подальшим її розточуванням під нові пальці (церобиться у фірмі, втулки і пальці мати з собою). У жодному разі незалишайте старі втулки і не підбирайте нові пальці під них. Всеодно в старій втулці існує овальність, і новий палець, незважаючина оманливу відсутність люфту, досить швидко роздовбає цей отвір упроцесі роботи. Втулки бажано ставити не заводські, а нерозрізні, виготовлені в тій же фірмі, де відбувається ремонт шатунів, оскільки українські розрізні втулки, що поставляються в запчастини, м'яко скажемо, далеко не кращої якості. Проте кілька спроб зробитив такий спосіб втулки у широко відомої московської фірмі " Механіка" показали повну неспроможність цієї фірми у виготовленні втулокВГШ. Таким чином, найкращим на сьогоднішній момент є старий добрийметод, описаний у книзі:банальна купівля нових шатунів та пальців (не забуваючи про проміри). Пальці існують трьох розмірів:червоний (це найменший, УВАГА! таврійська система кольоромаркуваннявідрізняється від вазовської! ), потім жовтий та зелений. Колірпальця повинен відповідати кольору поршня (кольорова точка нанесенана внутрішній частині поршня на припливі під поршневий палець).Однак на українських поршнях 1.3 я такого маркування не зустрічав, і з досвіду можу сказати, що туди лізе лише червоний палець, і товажко. Довелося перед складання пальці сильно охолоджувати, апоршні нагрівати.
Поршневі пальці належної якості зазвичай не потребують припасуванняза вагою. Поверхня повинна бути ідеально гладкою, полірованою, ніякі подряпини не допускаються (і не піддавайтеся на вмовлянняринкових торговців "надякісні пальці їх радянських запасів, нічогоз іржею і подряпинами"). Для себе я вирішив, що при складанняідеального двигуна дрібниць не буває, і врівноважував і їх теж.Враховуйте, що при обробці пальця не можна допустити жодногопошкодження зовнішньої поверхні.
При врівноважуванні всіх деталей не забудьте попередньо очистити їхвід олії та іншої погані, а при проміжних зважуваннях — відтирси:це може досить сильно вплинути на результаты.

ПС:Про вивішування
Для складання стандартних двигунів вивішування деталей можнапроводити за спрощеною схемою:поршень у зборі з шатуном і пальцемпо відношенню до решти. Таким чином, комбінуючи деталіциліндропоршневої групи, можна врівноважити комплект, не вдаючисьдо зняття металу з деталей. Однак якщо вашою метою є "взяти все"від двигуна, то краще все-таки вивісити кожну деталь окремо завикладеною вище схемою. ГБЦ на імпортних комплектуючих/b>

Підвищити надійність головки блоку циліндрів можна, застосувавшидеякі імпортні деталі. Наприклад, бронзові втулки клапанів, щозастосовуються для форсування по оборотах, спочатку (із заводу)стоять на багатьох двигунах іномарок. Клапани та сухарі з трьомафіксуючими проточками також дозволять більш безпечно "розкручувати"двигун (тавричні сухарі з одним фіксуючим проточенням у мене одинраз вилетіли, відповідно з подальшим загином клапана).
Отже, в даній розробці були використані:імпортні клапани (бездоопрацювань, підібрані таврійського розміру, але з трьомапроточками під сухарі ВАЗ-2108), імпортні бронзові напрямніклапанів (з доопрацюванням під посадкові розміри в таврійській ГБЦта "жигулівський" (він же таврійський) маслознімний ковпачок); також були використані "восьмі":обидві клапанні пружини, обидвітарілки ( "восьма" нижня тарілка ставиться до встановленнямаслознімного ковпачка) та сухарі. Сідла клапанів залишені старі, але "розгорнуті" під нові клапани. >

exist.ua/Parts/Default.as…d=CA403130& flag=385878260
exist.ua/Parts/Default.as…d= CA703130& flag=385878260
www.exist.ru/Parts/Defaul…d=36C01F65& flag=385878132

Збільшення ступеня стиснення
(на прикладі ГБЦ МеМЗ)

Один з методів підвищення потужності двигуна - застосування більшвисокооктанового бензину і підвищення ступеня стиснення під нього.Найбільш просто це робиться шліфуванням площини головки блоку напевну величину. Цю величину необхідно розрахувати. Для початкувизначається вихідний об'єм камер згоряння і проводитьсявирівнювання об'ємів всіх 4 камер. Потім розраховується площаотвору, що утворює камера згоряння на нижній площині головки блоку.Обчислюється об'єм камери згоряння для ступеня стиснення 10 (уданому прикладі під 95й бензин, тому автомобіль планувалосявикористовувати для повсякденної експлуатації). З початковогообсягу камери віднімається обсяг нової камери (під ст. 10).Отримана величина - це той обсяг, який треба видалити шліфуваннямплощини головки блоку. Відповідно, розділивши його на площу отворукамери згоряння (через дуже малу висоту зміною форми цієї фігуриможна знехтувати), отримаємо товщину металу, яку треба зняти зплощини ГБЦ. Отвір, обазований камерою згоряння на нижній площиніГБЦ, є складною фігурою. Після доопрацювання відрізка близькосвічки до прямого (невелике "розкриття" камери не завадить), їїможна уявити як суму трьох простих фігур - трапеції та двохсегментів. Відомі розміри основ трапеції, її висота і висотасегментів. Залишається вирішити нескладне (мда:)) геометричнезавдання щодо знаходження площі цієї фігури. Площа сегментавизначається формулою (Pi*R2L)/360+Sт,
де Pi — число Пі,
L — кут між відрізками з центру кола до кінців відрізка (а), щоутворює основу сегмента, а Sт — площа трикутника, утвореногоосновою сегмента та двома радіусами до його кінців, R — радіус кола, частиною якого є сегмент.
Інші позначення на малюнку:h — висота трикутника RRa, b — висотасегмента, і відповідно R=b+h.

>

Площа трикутника:Sт = a*h/2,
h ми не знаємо, але знаємо a і b і пам'ятаємо, що у нас R = h +b,
а також R2 = h2 + (a/2)2 за формулою площі трикутника (це маленькийпрямокутний трикутник, половинка нашого великого aRR).
Таким чином (h + b)2 = h2 + (a/2)2. Вирішивши це рівняння, отримуємо:h = a2/(8b) — b/2 і відповідно площу трикутника і Rпорахувати вже можна.

Невідомим поки що залишається кут L. br/>
Площу трикутника, як відомо, можна знайти через його сторони ісинус кута між ними. Для трикутника RRa відповідно це виглядаєтак:
Sт = 1/2*R*R*sin(L), отже
L = arcsin (2Sт/R2)
площу цю і R ми знайшли вище через a і b, і відповідно ніщо незаважає нам знайти кут (наприклад, за таблицями Брадіса). Длянашого випадку a = 50 мм, b = 21 мм, знаходимо що h = 4, 4 мм, Sт =109, 5 мм2, R = 25, 4 мм, L = 19o54', або 19, 9o
Отримуємо площу першого сегмента S1 = 795, 6 мм2 Аналогічнознаходимо площу другого (меншого) сегмента S2 = 411, 5 мм2 І длязавершення фігури залишилося знайти площу трапеції Sтрап =1/2*H*(c+d),
де H — висота трапеції, с і d — паралельні основи.
Sтрап = 1683, 5 мм2

Таким чином, площа нашої фігури (отвори в камері згоряння) S = S1 +S2 + Sтрап = 2891, 6 мм2 або 2, 9 см2
< /Граничний ступінь стиску під 95-й бензин - 10, 5. Однак такувеличину можна брати тільки для ідеальних камер згоряння, наприклад16-клапанних двигунів. Для таврійської головки зупинимося на 10ти.Об'єм камери згоряння при цьому має становити 16см3, зняття зплощини ГБЦ близько 2, 5мм. Проте на цьому місці політ думкипереривається суворою реальністю, яку нам в черговий раззабезпечили тавроконструктори.
Справа в тому, що сідла в головці блоку МеМЗу не втоплені в колоди, як наприклад, у ВАЗів, а лежать у площині днища камери згоряння.Відповідно, сідла підходять досить близько до краю. Таким чином, критичною точкою при фрезеруванні нижньої площини ГБЦ є сідлоклапана впуску. І максимум, що можна зняти з площини ГБЦ - всього1, 4 мм, що дає зменшення камери згоряння в головці на 1, 4 мм 2891, 6мм2 = 4048 мм3 або 4 см3. Об'єм камери згоряння виходить 19 см3 (вихідний у мене був 23), а ступінь стиснення 9, 1 (вихідні дані длярозрахунку:хід 67, діаметр циліндра 72, камера поршні 6, 5 кубиків, недохід 0, 4мм, товщина прокладки 1.2мм). Небагато, але вже наодиницю більше, ніж було. Як кажуть — краще, ніж нічого. Ну аподальше збільшення ступеня стиснення можливе, наприклад, просіданням сідел (з відповідною доробкою клапанного механізму) іподальшим фрезеруванням, застосуванням тонкої мідної прокладки гбц, виготовленої на замовлення, фрезеруванням площини блоку (але тількидо усунення недоходу поршня у вмт, це близько 0, 4 мм) або задопомогою оригінальних поршнів з меншим обсягом виїмки.

Тюнінг двигуна ВАЗ-2108

Що залучає у двигуні 2108 (крім відсутності юридичних проблем зДАІ), так це широкі можливості його модернізації.
Максимально можливий діаметр в цьому блоці 79мм. Поршні в цьомувипадку використовуються від Ниви або ковані "на замовлення" (досить дорого). Поршні від Ниви — найбільш надійний варіант. Вонимають більш товсте днище ніж штатні і допускають торцювання до2.5мм (під колінвал зі збільшеним ходом потрібна обрізка поршня повисоті або застосування укорочених шатунів. Однак застосуванняукорочених шатунів призводить до збільшення навантаження на стінкуциліндра, зміщення крутного моменту в область "крутильності"двигуна). Застосування поршнів від Ниви спричиняє необхідністьвстановлення плаваючих поршневих пальців і шатунів під них (удвигунах Ниви та класики палець плаваючий, зі стопорними кільцями впоршнях, як у звичайної Таврії та Ваз-2110).

>

Я ж зупинився на наступному варіанті. Насилу, але у продажу можназнайти ...