Загалом начитався я статей про примусову вентиляцію картера і умене є пара думок, якими хочу поділитися.
Думаю багатьом відомо, що у наших машин вентиляція картернихгазів проводиться двома шляхами:з верхнього картера через клапаннукришку в інлет пайп і з нижнього картера через масловідділювач, клапан PCV у впускний колектор.
> По першому шляху питань немає, хіба що у разі попадання олії увпуск, але це вирішується установкою маслоуловлювача. А отвентиляція нижнього картера у мене викликає сумніви.
/>
У багатьох німецьких автомобілях з турбонаддувом клапан PCV працюєв трьох режимах:при бусті він замкнений, при помірному вакуумівідкритий і при великому вакуумі знову замикається.Зроблено це длятого, щоб при бусті повітря з колектора не потрапляло в картер, апри дуже сильному розрідженні не смоктало все на світі з картера. Унас же стоїть звичайний зворотний клапан, який закривається припояві буста в колекторі, а при будь-якому розрідженні (хоч і повнийвакуум) він відкритий. Таким чином на неодружених оборотах, а щебільше на скиданні газу ми маємо насос, який смокче з нижньогокартера все що можна, навіть якщо надлишку там немає. Ось я івирішив обидва канали вентиляції завести в один маслоуловлювач, а знього вивести у впуск. Поки зробив ось так:
://ad-cd.net/2g147u-960.jpg"/>
Спеціально брав смітник з трьома штуцерами, щоб обійтися безтрійника.
У результаті хочу в бічні завести гази з обох картерів, а верхній, де зараз ковпачок, вивести в інлет. Що скажете щодо цієї ідеї? Можеє якісь мінуси, які я прогавив?
І ще. Хто знає, де в колекторі вхід для картерних газів? І чи можнатуди дістатися без знімання колектора?
Коментарі20
Мене теж цікавить, на якому варіанті зупинився. Кажуть, немає довіри цьому клапану, трапись чого, якщо він вийде з ладу, висмокче все масло на раз два. Теж думаю об'єднувати низ з верхом і заводити в одну маслосмітник.
Зупинився на стоковем. Якщо двигун справний, то ніякі маслосмітники не потрібні. Крім того, з нашими зимами заморозити маслоуловлювач і спровокувати прорив картерних газів простіше простого.
Ну верх то через маслосмітник, не відразу ж у впуск? А як цей клапан правильно перевірити?
Одразу у впуск. Їжджу так вже з пів року. Впуск незаймано.)
Дивно. Не на бустоффі випадково їздиш?)
Зараз на бустоффі, але маслосмітник я зняв значно раніше, ніж увімкнув бустофф.
Ну що, зробив нижню? Є фото?
Ні. Поїздив з верхньої кілька місяців і нічого всередині не виявив. У результаті зняв взагалі.
а якщо знімеш колектор, то побачиш клапана ) для того щоб оцінити, наскільки добре метанол їх миє )
Сподіваюся обійдусь)
Ніфіга він не миє!
ти вже дивився? чи чув від когось?
Дивився 2 рази)
клапан ПСВ і вхід у колектор з'єднаний трубкою приблизно 15 см, вона трохи вигнута. Якщо немає додаткової передньої опори, добрати можна до клапан ПСВ, а ось до входу в колектор — навіть не знаю. Нещодавно просто знімав колектор все це бачив на власн...
Верхню вентиляцію вже завів у маслоуловлювач. Див. фото.Нижню планую днями. Спробуватиму знизу дістатися не знімаючи колектор. Вхід у колектор заткну болтом на шлангу. )
зрозуміло. )Тоді має вийти ) знімеш трубку з клапана, на клапан одягнеш трубку від маслоуловлювача а трубку від колектора, як ти вже сказав - болтом )Цікаво як вийде, обов'язково опиши все )До речі, у тих у кого вентиляція об'єднана, масло в смітник ...
///Таким чином на неодружених оборотах, а ще більше на скиданні газу ми маємо насос, який смокче з нижнього картера все що можна, навіть якщо надлишку там немає.////через це на неодружених мпскі димлять?
хехе) навіть не намагайся виправдати смерть своєї турбінки) )
тссс ... ) ) )
у мене вже рік як турбіна димить якщо довго на неодружених, проте по дашхавку дме покладені 1.3