Більше повітря - більша потужність.

Отже, алоха всім! Загалом вирішуємо колективом проблему запроблемою) а проблема полягає в наступному — перегрів. Точнішедорога до нього, буквально за 3 заїзди температура олії близько110°. І відповідно піч під капотом, що навіть фільтр взяти рукаминеможливо.Розумні дядьки несуть у натовпи, що в прохолодномуповітрі більше кисню, а кисень - це круто) я не фізик і розумнопояснити не зможу, але суть у тому, що для навалу потрібна діркакапоте! Ось прямий обов'язковик якщо ти лютий сракер! Коротше, простозапам'ятати просте правило - холодне повітря-друг сракера, агарячий - ворог. :) Отже, науки вистачить, приступимо. Потім ріжемоотвір під фільтр, щоб мотору було чим дихати відповідно, крокнаступний полягає в тому, щоб зробити отвір під охолодженнявпускного колектора, у мене все круто, впускний колектор начебторозроблявся для того, щоб потім каламутити такого роду капоти.охолодження розібралися, тепер треба виводити гаряче повітря, ну атут все просто, просто ззаду робимо дірень на підлогу капота) Ну іяк же без бід цибулі всіма коханого! І його теж наварюємо) потімпідсилювач (фоток поки що немає), з шматків підсилювача робимо вжекастомний підсилювач, і під форму капота знизу приварюємо його, іна герметик, щоб приклеювати назад. Ну і насправді заготовкаготова, далі залишається все обробляти, чистити, шпаклювати, малювати, малювати, і так далі. Завершений варіант я звичайно жскину, коли закінчимо це диво) поки що такі фото. П.С. Відразу хочусказати, що капот цей не несе в собі ролі понтів, і суті - "дірки вкапоті це ваще крутяк, мій друг Вася на шаху поставив такий, теперйому дівки дають"))). Цей шматок заліза повинен виконувати своюроль, охолоджувати мотор і подавати йому свіже повітря. Тому вінзроблений не ідеально, особливо не намагаємося все довести доідеалу, кататися постійно я з ним думаю що не буду, хіба що дужесподобається) Загалом, якось так, усім світ!