Сьогодні я замінив ож (охолоджуюча Рідина) . Оскільки це япона мати— євро стандарти на ож тут не проходять. У япів свої стандарти ісуть не у кольорі жижі, а суть відмінності бази, на основі якихкомпонентів ож виробляється.Не можна лити в яп мотор ож застандартом вага (G11, або G12), хоч вони і однакові за кольором, але база у них різна.При змішуванні, я думаю, нічого страшного небуде, але ось як вплине євро на япо мотор при тривалій експлуатації- не відомо.Звичайно, алюміній і чавун, вони скрізь однакові (але іце не точно).Коротно, справа кожного, але якщо Вам цікаво почитатипро япо ож, їх особливості та відмінності від євро ож - будь ласка, проходьте сюди:
https://megadriver.org
Тут все розписано більш ніж докладно.
Велике спасибі автору!
Добре, вистачить лірики.До справи!
Я купив 10 літрів готового преміксу ож
(оригінал, брав у офіціалів, за ціною вийшло дешевше ніж вінтернеті! ), 2 х 5 літрів, партномір MZ320130.
2 банки х 5 літрів, парт номер MZ320130.
Премікс з температурою застигання - 34 град по Цельсію. Більш ніждостатньо. Далі, акуратно (на гарячому моторі) відкриваю кришкурадіатора, ставлю відро під краник зливу ож з радіатора — відкриваюкраник і зливаю ож з радіатора.
Знімаю розширювальний бачок, зливаю те що в ньому, мою його. "новийбачок"
Чистимо
Після чищення — збираємо все назад.
Далі — я зливав ож з блоку двигуна.
Для цього, знімаємо патрубок турбіни, що подає, і отримуємовідмінний доступ до пробки зливу ож.
Знявши подавальний патрубок турбіни, бачимо заглушку для зливу ож.Он вона стирчить, під кутом вниз. Відкручуємо її, (ключ "на 12")попередньо підставивши внизу відро і нібито воронку з пляшки. Аоскільки я ще той рукожоп — я трохи пролив ож і ще упустив тузаглушку та її шайбу. Благо вони відразу знайшлися. Заглушка імідна шайба. Злив ще трохи (на око близько 1-1, 5 л.) Ож, закручуємозаглушку і кран на радіаторі.
До шлангів задньої печі я не ризикнув лізти. Буде тепло на вулиці ібуде довгий день — тоді підміню ще раз. Мені вже скоро їхати навахту — машина дуже потрібна.
Все зібравши, заливаємо ож. У бачок, до позначки "мах" і врадіатор.
Спочатку заливалося швидко, потім почали вилазити бульбашки. Льємотоненьким цівком, даючи вийти повітрю. Затока 6-7 літрів, погнавмашину на круту гірку, радіатором вгору, і на моторі, що працює, долив ще трохи антифризу. Тут треба нагріти мотор, щоб відкривсятермостат, також треба включити обидві печі, щоб вийшлоповітря.
Після цього, поїхав у справах, а оскільки були пробки - температурамотора була максимум 86 градусів (дивився весь час по Torque).Поспостерігаю кілька днів за уррвнем і часткою ож за потреби.
А ось те, що злилося:
Злите ож у синьому відрі виглядає чорною, але насправді вона темносиня, давно час було її міняти.
З відра перелив стару ож в каністри від омивайки скла - тут близько6, 5 літра, трохи пролив при переливі і сливі з мотора.
А така вже тепер в системі. Чиста та свіжа. Завтра подивлюся нарівень.
Ось і все!
Як бачите, змінити на дизельному паджеро дуже просто. Навіть ями нетреба!
Приємно, що можна це зробити своїми руками. Та ще й сьекономититрохи денюжек.
Далі в планах зміна олій у мостах і роздатці (вже купив олію), щехочу встигнути проантикорити бак, зміцнити торпедо, встановити намісце захисту (їжджу без них). Роботи, а часу вже дуже мало.
Скоро…
… Прийде черга і на нову олію.
Всім дякую, що дочитали, всім аока! < br>
Коментарі2
В наші мотори не можна лити G12, але це не точно. Решта можна.
Треба лити оригінал - не так дорого, зате спокійно.