Ремонт Регулятор холостого ходу M102 m103. disassembling idle control valve w124 w126

Регулятор холостого ходу, він же РРХ, він же idle control valve дляM102 і M103 моторів з системою КЕ джетронік"
Не стабільний холостий хід, проблеми із запуском двигуна, неможливість запустити двигун взимку, зависання неодружених іщотижневі промивання карбклінером… Якщо для вас це щоденна рутина –то прошу до прочитання наступний пост… Що не так з цим чортовимрегулятором, чому він клинить і що ж там усередині?

Мова піде про внутрішній пристрій РРХ.

Кришка
/>
Перше що зустріне нас зовні - це кришка.На цій кришці можна чіткорозглянути 5 відштампувань, що утримують кришку.По ідеї вониповинні бути чітко навпроти пазів кришки, але часто (як і у мене)вони зроблені зі зміщенням на кілька градусів Припускаю, що цепомилка техпроцесу, тому що ніякої функціональності вона не несе.br/>
Відштампування збиваємо або висвердлюємо - кришку потихенькувитягуємо чітко нагору- якщо спробувати її провернути - зламаєтевнутрішні контакти.

Ущільнюється кришка кільцем. До того ж ущільнює досить добре. Моєзалишилося м'яким та еластичним через роки. Назад збирав безгерметика. Опресовував — не труїть

Якщо є бажання — можете підібрати нове кільце ущільнювача.

Розміри D — 40.75мм d — 36.35мм H - 2.8мм.

Кріплення Котушки
Далі відкривається внутрішній пристрій РРХ
Знімаємо стопорну шайбу, малу шайбу і велику шайбу

Далі знімаємо зворотну пружину механізму шторки і відкручуємотри гвинти, що утримують котушку. Витягнути пластину — я бравтонкогубці і акуратно, як міг, намагався підчепити її й витягати збоку на бік. Пластина сидить досить щільно, оскільки відповідає запозиціонування котушки щодо магніту і сердечника (яким є поворотнашторка). > Кілька слів про котушку — намотана на пластиковебарило і зверху ізольована ганчірковою ізолентою. Тут слідзазначити що будь-якого поділу з механізмом пропускання повітрявона немає — тобто. Вона знаходиться всередині повітряногоколектора і всі олії, бензини і бруд проходять через неї тією жмірою, що і через інші патрубки колектора.Номінального опорукотушки я не знайшов. Опір моєї котушки в районі 4Ом. Багато це чимало — з'ясувати не вдалося, якщо дізнаюся — доповню запис.

Магніт
Магніт представляє собою металева основа запресована всерединукорпусу. Має два відливи внизу, мета яких мені не ясна. Припускаю, що вони якось впливають на електромагнітну силу, що обертає шторку, але як саме — тут я хз. Взагалі також раджу зробити позначки передзняттям для правильної установки назад. Обмежувачем шторки відливине є шторка шторка. > А ось тут вже найцікавіше. Причина всіхпроблем та головний винуватець. В інтернеті існує мільйон відео іпро те, як реанімувати РРХ і що причиною всьому пісок і подряпинина самій шторці. Що саме через це вона зависає та промиваннядопомагає її оживити. Як же всі помиляються. Шторка є залізнимциліндром з алюмінієвим виступом на одному кінці. Подряпини нашторці присутні, але практично не відчуваються пальцем. Я полірнувсвою шторку в надії перемогти залипання (що було помилково) але незайвим — до полірованих поверхонь важче прилипнути будь-якій грязіРозглядаючи шторку далі всередині залізного корпусу було виявлено 2підшипники . Ось тут і все прояснилося. Саме вони є причиною клину.У них потрапляє бруд і волога. Підшипники прикипають абозасмічуються настільки, що починають клинити. Люди промивають їхкарблінером — і це допомагає, але разом із брудом вимивається ймастило. Підшипники працюють на суху, починається зношування яксебе так і осі, і знову клин. Змастити їх без повного розбиранняпросто неможливо. Мастило тут необхідне в помірній кількості. Трохипереборщити — і привіт пил з впуску що перетворить мастило наабразив і тільки прискорить зношування.
Вісь кріпитися всередині алюмінієвого корпусу. Вибити можна із днакорпусу. На осі чітко видно вироблення у місцях роботи підшипників, що лише підтверджує мою теорію. Насправді це зношування і спонукаломене розглянути детальніше механізм роботи шторки.
Спробував прибрати вироблення наждачкою, але деякі кратери булинастільки великі, що їх уже не сполірувати.

< Вісь забивав назад на рідкий анаеробний герметик. Корпус залюмінію, всередині навколо осі має обмежувач роботи шторки, виконаний з корпусом одним цілим.Корпус зсередини не відполіруватив місці роботи шторки - навіть легко дістати чимось до днаРегулятора холостого ходу - велика проблема, не те щоб якось тертинаждачку об стіну з контролем результату. Так що просто промив їїна скільки це можливо.

Гвинт Аварійного холостого ходу
Остання але не менш важлива частина механізму - гвинт холостогоходу. Виконаний із міді. Зазвичай буває під пломбою - у мене ж ніпломби, ні граней усередині не було. Ледве викрутив.

розміри гвинта L — 25 мм d — 5мм крок різьблення дрібний, немає чимпоміряти.

Принцип роботи регулятора холостого ходу

Регулятор холостого ходу, що використовується з КЕ джетроником є​​регулятор моментного типу.
Відкриття шторки в залежності від напруги.

Як усі могли помітити - аварійне вікно знаходиться в протилежномубоці від фактичного діапазону Регулятора холостого ходу, що напрактиці означає що при русі з 0 положення шторка повністюперекривають прохід повітря в якийсь момент і лише потім відкриваєпрохід знову.
"

Як усі могли помітити — аварійне вікно знаходиться впротилежному боці від фактичного діапазону Регулятора холостогоходу, що на практиці означає, що при русі з 0 положення шторкаповністю перекривають прохід повітря в якийсь момент і лише потімвідкриває прохід знову.

"

Як усі могли помітити — аварійне вікно знаходиться впротилежному боці від фактичного діапазону Регулятора холостогоходу, що на практиці означає, що при русі з 0 положення шторкаповністю перекривають прохід повітря в якийсь момент і лише потімвідкриває прохід знову.