Двокамерний вакуумний зволожувач гальм (ВУТ) на 124

розвалився старий однокамерний ВУТ від експериментів.
Експерементував за цією статтею, www.oldmerin.net/board/in…hp? showtopic=45447& page=3 але так ініс міг нормально зібрати його в результаті він при сильномунатисканні на гальмо просто розпався і гальма зникли. З більшширокими поршнями.
купив від 210 бу в зборі ВУТ + ГТЦ обійшлося це в $30 при цініоднокампрного близько $20.Не велика переплата за тюнінг, можна собідозволити.<
Бо установка нового ГТЦ вимагає перепрокачування гальм, вирішивспершу поставити тільки ВУТ, новий ут стає болт він, установказайняла близько години. Старий гтц 124 стає на вут 210 теж безпереробок.Так покатався близько півроку - політ нормальний.Так, підключення шланга з розрядженням на 124 різьбове, а на 210 вжепросто клямка, так сто спочатку просто намотав фюмки на старийшланг і впхнув у вакуум не агітую так робити, але як пожежнийваріант цілком можливо. Пізніше купив патрубок від дев'ятки іпідключив через нього. А зараз вирішив уже поставити нарешті ГТЦвід 210, але перед початком треба підготуватися, а саме закупитиперехідники для гальмівного фітингу з М12 на М10.
При першому поході мені продали перехідники М12 на М12, а виявилосяце вже при встановленні. Довелося бігти до магазину за новими
викачуємо стару гальмушку
так, місце з двокамерним ВУТ поменшало, а з ГТЦ від 210 буде щеменше
є кілька нюансів по установці.

Ставити циліндр простіше на знятому вакуумнику, так легше потрапитиштирем ут в паз гтц.
для закручування болтів гтц треба зняти бачок, а для цього требавідкрутити кріплення його болт. Назад він уже не стане. Враховуйтеце під час монтажу.