№171 Ремонт лівої маточини

Проблема з лівою маточкою була присутня з моменту покупки машини.Попередній власник, приїхавши до ДАІ на переоформлення, повідомив, що по дорозі у нього заклинило переднє ліве гальмо.
Пізніше вивчивши вузол, причин для неполадок виявлено не було, крім того, що підшипник був не затягнутий, однак, навіть полезатяжки, маточина мала відчутний люфт, а підшипники зрадницькихрумтіли. Придбано комплект підшипників для заміни, замотано впарафінований папір і покладено в ящик до інших запчастин.
На тлі останніх ремонтів батько наполягав на необхідності ревізіїматочини.
Маючи загальні та віддалені знання про пристрій вузла, почаласяйого розбірка. Як і говорилося в ряді книг з ремонту Москвичів, заміну підшипників можна зробити не знімаючи гальмівний диск ісупорт. Ступіца без проблем і використання спец. Інструментувідкручується і демонтується.

Упорна шайба зовнішнього підшипника виявилася сильно пошкодженою, оскільки Комбі довго їздив із незатягнутим підшипником. >
Надалі довелося її встановлювати зношеною стороною назовні.

Дефектування вузла показало, помітне зношування має тількизовнішній підшипник.

Тим не менше, збірка проводилася із заміною всіх підшипників.Запресування нових здійснювалося молотком за допомогою обточених наболгарці обойм знятих підшипників.

Складання проводилося у зворотному порядку. Як мастило в маточинібула використана SAF 5387001105. Затяжка гайки зовнішньогопідшипника виконувалася згідно з посібником з ремонту, з зусиллям20 Н*м. Отвір на цапфі та проріз під шплінт збіглися 1 до 1.
Зібравши вузол і провівши пробний виїзд, було зроблено контрольнийзамір люфту на обох маточках. На правій маточці, до якої не булопретензій і яка бралася за еталонну, колесо при коливанні повертикалі люфту не мала взагалі, при цьому колесо крутилося безпроблем. Обслужена ж маточина мала малопомітний люфт. Знявшиступичну ковпачку і шплінт, гайка була дотягнута на ще одну грань.У такому вигляді люфт зник, проте колесо почало крутитися гірше.Після повернення гайки в початкове положення та повторногозакручування колесо почало легко обертатися. При їзді шуму відматочини немає, нагріву понад норму не виявлено. Далі не проматочину, але про їзду. Якось при позачерговому виїзді Комбівідмовився заводитися. Запуск, як завжди, проводився на бензині.Ознак підкачування палива не було, фільтр був сухий, при цьомудатчик палива вперто показував підлогу бака.Що б зрозуміти в чомупричина, довелося залізти в підпілля, прибрати все сховане тамскарб і відкрутити паливоприймач. Бензин був на місці, датчик небрехав.
Оскільки герметична сполука була порушена, при зворотній установціпаливоприймача, вона була зібрана на казанський герметик.

Це вже другий демонтаж паливоприймача за час володіння Комбі і нагвинтах, які його кріпили, неабияк пошкоджених корозією, булисильно злизані шліци. Бак, металовироб був замінений на новий. Новігвинти бралися одразу під шестигранник. Після складання приповторній спробі підкачати бензин, він без проблем захитався імашина запустилася. Причину поломки так і не було виявлено.
Швидше за все винна була не техніка, а невміння користуватисякнопкою перемикання палива.