Полагодив коробку, знову в строю.

Ремонт коробки зайняв два дні, причому найскладніше було зняти іпоставити на місце панель кожуха підлоги над коробкою передач. Уборотьбі за тишу в салоні, свого часу вона була обклеєна товстоювіброю, потім поліуретановою шумкою товщиною 10 мм з фольгою іповерх покладена шуба з повсті товщиною 20 мм і вкрито це всековроліном, тому розбирання всього цього бутерброду, а потімзбирання з попаданням гвинтами в заставні гайки той гемор.
Розбірка коробки була зроблена варварським способом - вибиваннямпідшипника первинного валу вперед.До речі підшипник виявився знаписом MADE USSR.Коли рік тому збирав, думав що на первинний валтеж поставив SKF, але мабуть тоді знайшов новий вал у зборі зпідшипником. Дотримання технологій, матеріали та контроль ВТК.
Як і думав, винуватцем четвертої передачі, що заклинила, булапружина синхронізатора.Але був у запасі комплект.Так що зібратикоробку вдалося відразу.Щоправда підшипник довелося пошукати.Чомусь у всіх продавців є тільки дешева серія з пластмасовимсепаратором і тільки в одному магазині знайшов Волзький підшипник750305. Зібрав і знову в поля. Їздили грибами, на місцеві болота. Улісі правда сухо та грибів не так багато. Але трохи знову і відерцепольських знайшли.