Заміна колектора

Є така "хвороба", коли щось не так, щось не виходить, і не можешдумати про щось інше, крім як скоріше вирішити цю проблему, інакшеце не дасть спокійно спати.Так ось, цією хворобою страждаю і я.Ставдумати після покупки колектора, де б його замінити.В Україні наскільки мені відомо всього кілька профільних сервісів по SAAB'ам, зних всього один, у який доцільно було б поїхати на заміну. ​​Іншівсі на західній Україні, і дорога туди обійдеться дорожче за самузаміну. ​​Набрав заради інтересу до Києва. Відгуків по Googleнебагато, але вони хороші. Сказали, дали лише номер їхньогомайстра-гуру. WIS показує, що ремінь знімати не потрібно, а лишевидавити ТНВД з його шестірні, він мені відповів, що раптом міткизмістяться і хана мотору (лол, як вони можуть зміститися, якщошестерня жорстко фіксується двома гвинтами? !). Приблизно така жвідповідь пішла на моє запитання, чи можна буде заодно змінитирідину ГУР: "ой, а воно тобі треба? ! Остаточно зникло бажання їхатипісля озвученої суми за заміну колектора.
Власне, свіженький колектор

Трохи подумавши, вирішив запропонувати механіку з роботи взятисяза це. Я йому довіряю і якість робіт ще не давала підставсумніватися.

Щоб не було багатобуків — наробив скринів з WIS для контролюпослідовності процесу і за 2 вечори впоралися. Ось що являє собоюстарий колектор.

Запчастини на фото:700373120

До речі, він уже не заводський. Видно дату випуску в кружальці —2013 рік. Тобто замінили його на пробігу приблизно 110-115 тисяч.Заслінка та клапан EGR теж залишають бажати кращого, але механізмипрацюють чітко без підклинів. На скільки зміг відчищав соляркою, бензином, карбклінером. По самому процесу заміни нічого складного яб сказав. ТНВД знімається на ура і без наймача — трохи похитати івін вискакує. Більше повеселіло, що через один болт ременя, щокріпить кожух (привіт GM, ага) потрібно знімати подушку двигуна.Болт цей вирішили не ставити, навіщо їх стільки для однієїпластикової кришки я не зрозумів. Не обійшлося і без нюансів —дроти від дросельної заслінки та ще від якогось датчика, вже непам'ятаю, були в сажі (чи то солярка, чи то олія) — і роз'їло їхнюізоляцію. Хотіли протерти ганчіркою та ізоляція вся простообсипалася. Добре не під корінь і вдалося упаковати їх в ізоленту, надалі перепакую в термоусадку.Так само задубіл шланг обратки, знього почало капати і його замінив. Але найбільша сум — я потрапляюна ремонт турбіни. На її корпусі є краплі олії і вони свіжі.Сподіваюся обійдеться малою кров'ю, тому що дме вона добре, алеущільненню явно хана. Рівень олії за 6, 5 тис. Пробігу трохи пішов, не критично, зараз рівень десь 3/4 від максимуму. Законномумісці.

Для продовження його терміну служби хочу спробувати встановитирестриктор на вході EGR, а ще продаються такі чудові заводськіпрокладки для клапана, теж думаю прикупити і поставити.

Ну а так загалом після заміни машину не впізнати — ніби коней 20додалося, а так само став м'якшим запуск, стабільні неодружені івзагалі здається, що мотор працює тихіше. Цікаво поспостерігати, щобуде з витратою трасою. Якось так. Всім дякую за увагу, а я пішовзаробляти на турбіну))