Загалом був зайнятий.Ми з моїм вірним бігунком у штанах кольоруДенім живі і здорові, слава богу.Але вмудрилися взимку отримати вліве напівпопіє з легким прогином заднього крила і втратою задньоголівого ліхтаря, втім, все вже позаду.
Вердикт пригоді дав Альгвасил
І Опель Мовано нам все оплатив. За допомогою безфарбувальноїтехнології, що не передбачає порушення антикорозійних шарів.Ну осьі з почином.До цього міняв тільки переднє крило і фару (нехай тіхто травитиме мені байки про "небіт-нефарбований" йдуть лісом! Особливо жителі мегаполісів. Можна ще в Італію з'їздити.) Якщо тине налагоджуєш від втоми на сьому добу, то обов'язково раз на паруроків знайдеться Опель Мовано. Ну та гаразд. Це приказка, чи неказка! Казка буде попереду! Отже. Був у мене задум. Я навіть на ційноті посперечався та посварився з одноклубнями з КиївськогоШкодаРапід клубу. Задумка стосувалася ЗДТ та необхідності їхвстановлення апріорі. Сталися у мене покатушки на Чеху 1.4 ТСІ (правда у мене теж чех, але з передніми зубами :-)))))
І сповнений відчуттів від чіткої поведінки ручника на гірках і відплавного впевненого та м'якого безскрипного гальмування (плюсніяких зими те безкисань), зважився на апгрейд. Та й естетичнасторона теж була важливою. Сів і прикинув бюджет і вийшло безроботи 7.5 тиць гривень за станом рік тому. Чи не посміхалося. Ставпідгортати розбирання. Найдешевше, що мені трапилося - Турівські по1.5 тиць за половину. Разом 3 тиць у зборі без профілактики безкожухів захисту без ремкомплектів і без болтів. Додавайте сміливоще по 200 гривень за піскострум кожного супорта зі скобою. Щераніше привезені з Польщі за 1.5 тиць два супорти в зборі з тросамиі шлангами виявилися таким іржаво-закоксованим гуано з підозрою насколи по краях отворів для циліндрів, що я не наважився ставитиексперимент. Отже, став я шукати ту фірму, яка майстерно робитьВагу Лукас, підписуючи їх так по алюмінію і затираючи при цьомуназву свого бренду. Так-так, братці, ззаду нас підковує ТRW.
Забивши на Екзист УА, що зажерся вже як рік, я заліз на шикарнийресурс Авто.Про і став вибирати там найдешевші ТРВехи з датоюпоставки і по десять днів і за місяцем та по два. У результатівийшло нехило заощадити. Комплект номерків TRW брав тут заневеликою зміною. Тросики та Захист взяв німецького виробництвафірми NK. Вийшло дешевше у два з половиною рази. Ну у зв'язку зтим, що у мене ЧЕХ, ніяких мадлукспроставок мені не знадобилося, якне знадобилося точити під них дірки у захисті. Все стало як рідне —Болт Он.
По порядку. Комплект номерків:
1. Супорт гальмівний TRW BHS185
2. Супорт гальмівний TRWBHS184
3. Захист гальмівного диска 1J0615611D
4. Захист гальмівного диска 1J0615612D
5. Скоба супорта TRW BDA589
6. Скоба супорта TRW BDA590
7. Шланг гальмівний правий TRW PHD942
8. Шланг гальмівний лівий TRW PHD941
9. Диск гальмівний TRW DF2805 - 2
10. Колодки гальмівні TRW GDB1330
11. Болти N90740302 – 4
12.Трос гальмівний 6R0609721E — 2
Це все обійшлося мені у 4200 гривень.
Плюс купив фарбу МОТИП для фарбування супортів — 275 гривень .
Плюс дві задні маточини із запресованими в них ступичнимипідшипниками. (не знаю як у кого, але в Українців та Чехів вониодноразові. Я про задні маточини з підшипниками Рапідів 2013р.Н.)
Весь хід робіт постарався зняти. Кіно робив сам. Не обессудьте.
Отже, етап 1. Фарбування. Знежирюємо нові Лукаси та Скоби до них.Підвішуємо до держака з поворотником. Ретельно заклеюємо малярнимскотчем-стрічкою всі гумки та отвори. Фарбуємо фарбою для супортівМОTIP. Фарбуємо у три шари з перервами по 20 хвилин. У мене булакамера. Мені пощастило. Окреме спасибі ПРОФЕСІОНАЛАМ із ПРАГА АВТОщо на окружній у Києві. Так Так. Це вони перші в Києві тепер маютьповний цикл заміни барабанів на супорти на Турах, Румстерах, Фабіяхі... Тепер і Рапідах.
Продовжимо. Етап 2. Засада ... Про яку не писав і не знімав ні одинбравий відеорежисер роликів про Мадлекспроставки. Звичайно ж ні, адже це подорожчає процес.
Привіт млинець ступичні підшипники! задніми маточками. За ціною900-1200 грн. За штуку. Мені дісталися 900 грн. Разом ще 1800 грн.до комплекту із 4200 грн. = 6000 грн
Етап 3. Встановлення та приміряння кожуха захисту. Зняття старихтросів ручного гальма.
Після зняття гальмівного барабана ми отримуємо картинку, як нафотографії яка на самому початку цієї статті або розповіді. Такзвані вуха з майданчиком для встановлення супорта.
На цей майданчик після зняття барабана та барабанного механізмугальм ми монтуємо на чотири болти кожух захисту. Після цьогознімаємо старі троси ручного гальма.
Етап 4. Заміна гальмівних трубок магістралі.
Цей етап можна робити раніше гальмівних тросів У нас вийшло навпаки. Це абсолютно не критично.На якість та швидкість не впливає. Напочатку наступного ролика на підлозі показано стару гальмівнутрубку для порівняння. Нова такої ж форми, але відрізняється щегумовим шлангом, який приєднаний до неї, щоб з'єднувати її зсупортом. Як вже згадувалося вище, маточини з підшипникамидоводиться міняти. Їх звичайно можна спробувати перезбирати, запресувати гайкою на вісь і поїздити, але ... Недалеко :-) Зогляду на те, що цю запчастину на наші машини виготовляє ... КЕТАЙ.Звичайно заводський і навіть гарна якість, але все ж таки ... Кішкишкребуть.
Німер детальки - 6RD501611
Сідає задня маточина з підшипником на вісь дуже і дуже туго. Можнасказати вручну. Тому майстри мають невелику підмогу — дерев'янудошку:
Етап 6. Складання сендвіча супорта.
Після установки ЗДТ здійснюється регулювання тросів ручного гальма, для чого слід підняти пластиковий тунель усередині салону тадемонтувати підлокітник. Для цього подивіться фотозвіт щодовстановлення оригінального підлокітника у мене в бортовику. І всамому кінці слідує прокачування гальмівної системи. Спеціально незнімав цей процес через необхідність здійснювати його виключно насервісі. До 2000 грн.
Мені обійшлося 1500 грн.
Результат обкатки проявиться через 150 км. Після притирання колодокі диска поки що хочу сказати, що на гірці краще, трасою краще, вмісті і в пробках не гірше. Плавне спокійне гальмування без верескута скрипу. Цінник, звичайно, здатний завдати моральної травми.Але…але я особисто для себе приурочив це все до заміни задніх іпередніх колодок і барабанного гальма, що вийшов з ладу задній, плюс освіжив до трьох-чотирьох клацань троси ручника за рахунок їхзаміни. Разом можна сміливо падати за ціною для спокійного сумліннядо 5500-6000 тисяч гривень. Далеко не йдіть. Є багато цікавихновин.
Пи.Си:куплю недорого грубку кліматроніка у зборі із заслінкамидифлекторів та датчиками та моторами та проводкою. Панель керуваннявже є своєю. Також куплю недорого оригінальні мати попогріївпередніх сіделок.
Всім Доброго Ранку. Обкатав понад 200 км. Усе притерлося. Підсумок— відчуття значно кращі. Гальмує чітко та м'яко. Жодних різкихпідкидань. Плавний і гальмівний шлях трохи коротший. Заміряли ізсусідом. І це при половинному зносі передніх дисків та колодок! Втім зад працює одночасно з передом за одними принципами і законамифізики.
"
Коментарі12
А механізм ручника не змінював? А то на дисках наче інший трохи
Потужно!)))) теж хочу, але поки руки дійдуть столет пройде!
Ступіці зняв руками, брехати не буду. Можливо через те, що ступиці різні одна знімається інша немає
На фабах певного року є ті, що знімаються. Мій рік чехи та українці — ні. На турах з такими гальмами теж немає. Можливо не 13 рік? Чи не чехи з українцями? Ти ж бачив як насаджується через дошку?
а в мене і автора тільки знімач і після цього ступичних нах під заміну ))))) я на це і повівся )))
Молодець чудовий звіт
Спасибі. Коли є час - можемо.
У рублях 15-16 тисяч?
Ага.
Фіга собі цінник
Спочатку планувалося за12-13 тир. Але коли дядько Сашко в гаражі сказав кодове слово перепресування ступичрого підлипника - пил від моїх ніг вже осів на підлогу. У цей час я вже підлітав до окружної дороги.
молодець. необхідна переробка. теж планую махнути барабани на диски.