Почитавши форуми не тільки Лансероводів, а й інших щасливихволодарів залізних колісних коней, дійшов висновку, що я у своїйпроблемі не самотній. Та що там — не вперше з нею зіткнувся. Впершевсе принади "надійності" шланга високого тиску насоса ГУР я пізнавще на Carina White Lady, але було це давно, з запчастинами булотуго. Була зроблена модифікація і шланг замінений на шланггідросистеми приводу лопатей Мі-8! Так, у нас на "староконке" і нетаке знайти можна було свого часу.Забавно, але за 10 роківексплуатації шланг так і не дав течі, чого не скажеш про сучаснізапчастини. Залежно від виробника мають термін служби 6-8 років приякісному виготовленні і 3-5 при середній якості. Що сам шлангрозташований не зовсім вдало - над ременем навісного обладнання ібудь-яка крапля з вищевказаного шланга моментально потрапляла б наремінь, викликаючи як його передчасне зношування, так іпрослизання, що я і помітив останніми днями.
Був придбано оригінальний шланг. Для інформації, матеріал шлангу —CSM — chlorosulfonated polyethylene (CSPE) synthetic rubber(CSM).
Заміна була зроблена на СТО.
Стало питання, щодо того, яка рідина залита в системі. Згідно зусіма офіційними (Workshop Manual) і не дуже джерелами (Autodata, Mobil 1 Catalogue, книги з експлуатації) в систему заливають, абоDexron III, або Dexron II. До речі, я був здивований, тому що накришечці бачка написано "Use APPROVED POWER STEERING FLUid ONLY".Згадуючи ту саму Карину, на кришечці було чітко вказано "Dexron IIIOnly". Але, з Workshop Manual не посперечаєшся.
По ходу заміни з'ясувалося, що підшипник ролика натягувача і т.З.паразитний ролик навісного ременя вже не в кращому стані. Їх такожзамінили.
Щодо ролика натягувача — в оригіналі він поставляється у зборі зкронштейном та натягувачем. Це надто, скажу я вам. Це якби шлангГУР продавався тільки в комплекті з насосом ГУР або рейкою, наприклад. Було вирішено замінити підшипник. При детальномурозгляді паразитного ролика, довелося констатувати, що роликдоведеться замінити повністю. Робота зроблена.
Шланг новенький на місце став без будь-яких проблем, якщо невважати того, що для цієї операції довелося знімати задню подушкудвигуна.
Заміна підшипника і ролика суттєво знизили шум двигуна, восновному, на неодружених.
Втулки — здавалося б, що може бути від них такого страшного, тимбільше, що вони не були вбитими . Так, трохи втомлені. Однакрізниця "до і після" виявилася суттєвою. Пропала віддача в кузовпри проїзді поперечних нерівностей і тріщин.
Ролик та втулки — 60$
Коментарі13
Де ти такий дорогий шланг знайшов?
У магазині -)
154$ — ціна оригінального шланга. А при замовленні ще й роликів і олії і того менша )))
Напиши де і наступного разу з.ч. я там замовлю. Насправді він уже на ремінь змарнувати почав, а їздити треба було, так що замовляти десь і чекати був не варіант.
У мене можеш на майбутнє замовляти (я написав тобі свої ціни). І чекати не потрібно, майже все в наявності)))
А старий шланг не викидав?
Е...млинець...забув на СТО. Якщо треба, можу вранці зателефонувати і запитати у хлопців, чи не викинули вони
Ну якщо не складно... Буду вдячний)))
Не зовсім зрозумів, що за рейка за 180?
Не рейка - шланг, пардон)) Ну, так, Dexron - це мій заліт))
От дивно, на новому шлангу подвійна вальцівка, а на старому - потрійна. Цінник - тихий жах. Знайшов за 163, але суті це не змінює.
Так, кста, я не надав значення. Дійсно, вальцювання інша. Хоча, справа не в самій вальцьовці, а як її виконання і як матеріал гумового шланга. На практиці, більше 6-7 років жоден вальцований шланг, який регулярно піддається дії високого тиску не живе...
Думаю, треба було звернутися до старого доброго МІ-8 )