Раз термостат зламався — вирішив замовити новий і, як меніподобається, поміняти самостійно.Я був чути про ненадійність«термосів» на моторах М272/М273, тому спочатку зайнявся читаннямдрайву, форумів та вивченням інформації з метою пошуку більшнадійного продукту від альтернативних виробників. За підсумкомтільки дійшов висновку, що хоч рідний термостат від фірми Wahler ізалишає бажати кращого, але всі інші виробники як йому поступаютьсянастільки, що навіть не заслуговують на увагу. Наприклад, одналюдина перевіряла Febi - так він відкривався пізніше, ніж потрібно, а це було б вже небезпечно для такого мотора як М272. Є ще правдаMahle (Behr), але, як я зрозумів, за якістю приблизно те саме, що йWahler, тому все-таки вирішив просто взяти ОЕМ.
Якість лиття не ідеальне, але досить хороше
100 градусів, як і в стоку
спеціальне шліфування на корпусі гарантує пристойну знижку наоригінальні запчастини
у комплекті йде якісна металева гумова прокладка
Хочу помітити, запчастина порівняно дорога. Насамперед тому, щотермостатична вставка йде в зборі з корпусом (у який вона легко відруки вставляється), а окремо я у продажу не зустрічав. Коротшечисте барижництво маркетинг і марна трата алюмінію.
Процес установки.
Беремо велику каструлю, заливаємо термостат водою і доводимо докипіння.
Обід готовий. Смачного! У процесі стежимо за температурою іспостерігаємо відкриття - від приблизно 92 градуси термостат почаввідкриватися, а на 100 був вже повністю відкритий. Загалом можна іне перевіряти, але я вирішив виключити бракований продукт іперевірити працездатність. Для зняття старого термостата требадемонтувати передню частину кришки двигуна, скинути полікліновийремінь і відкрутити обвідний ролик.На моторах М273 і М272 з простимупорскуванням необхідно також зняти вентилятор продуваннякаталізаторів - в моєму випадку це не знадобилося через відсутністьостаннього на версії М272 з прямим упорскуванням.
зроблено у Франції
Тепер треба видалити охолодну рідину із системи. По-грамотномутреба злити її з радіатора, але я вирішив просто підставити ємністьпід патрубок радіатора, від'єднати його і акуратно вилити антифриз.Вийшло правда не зовсім як я планував - при знятті корпусутермостата все одно біля склянки охолоджувача витекло на підлогу, що потім довелося знімати обшивку днища та мити її. Так що нерадитиму такий метод. Відкрутивши 2 болта кріплення корпусутермостата, зіткнувся з тим, що він щільно сидить у блоці. Рукамине знімався, але молоток і брусок дерева вирішили цю труднощі. Рукиназад не повертався. Збирання проводиться у зворотному порядку, момент затягування болтів 25 Нм. Перед встановленням важливоочистити залишки старої прокладки, щоб забезпечити необхіднугерметичність. Далі залив раніше злитий антифриз назад, додав трохинового замість пролитого на підлогу, прогрів мотор на неодружених звідкритою пробкою. Розширювального бачка. Потім закрив пробку і давохолонути, щоб у системі створилося розрідження і повітряні пробкиз неї витягло, зрівняв рівень ОЖ у бачку. Режим їзди. Ну що ж, подивимося скільки протягне новий. Ще вирішив трохи «знущатися» надстарим термостатом, а саме доопрацювати його. Читав, що людизнижують поріг відкриття до приблизно 92 градусів шляхом видаленнявнутрішньої пружини та свердління отвору 3 мм у тарілці, якадивиться до блоку. Коротше, елементарно, менше підлоги годинироботи. Шкода не можна перевірити – незважаючи на дані маніпуляції, старий вкладиш працювати не став.
"вийшло правда не зовсім як я планував - при знятті корпусутермостата все одно біля склянки охолоджуйки витекло на підлогу, щопотім довелося знімати обшивку днища і мити її. Так що не радитимутакий метод. Відкрутивши 2 болта кріплення корпусу термостата, зіткнувся з тим, що він щільно сидить у блоці. Руками не знімався, але молоток і брусок дерева вирішили цю труднощі. Руки назад неповертався. Збирання проводиться у зворотному порядку, моментзатягування болтів 25 Нм. Перед встановленням важливо очиститизалишки старої прокладки, щоб забезпечити необхідну герметичність.Далі залив раніше злитий антифриз назад, додав трохи нового замістьпролитого на підлогу, прогрів мотор на неодружених з відкритоюпробкою. Розширювального бачка. Потім закрив пробку і давохолонути, щоб у системі створилося розрідження і повітряні пробкиз неї витягло, зрівняв рівень ОЖ у бачку. Режим їзди. Ну що ж, подивимося скільки протягне новий. Ще вирішив трохи «знущатися» надстарим термостатом, а саме доопрацювати його. Читав, що людизнижують поріг відкриття до приблизно 92 градусів шляхом видаленнявнутрішньої пружини та свердління отвору 3 мм у тарілці, якадивиться до блоку. Коротше, елементарно, менше підлоги годинироботи. Шкода не можна перевірити – незважаючи на дані маніпуляції, старий вкладиш працювати не став.
"вийшло правда не зовсім як я планував - при знятті корпусутермостата все одно біля склянки охолоджуйки витекло на підлогу, щопотім довелося знімати обшивку днища і мити її. Так що не радитимутакий метод. Відкрутивши 2 болта кріплення корпусу термостата, зіткнувся з тим, що він щільно сидить у блоці. Руками не знімався, але молоток і брусок дерева вирішили цю труднощі. Руки назад неповертався. Збирання проводиться у зворотному порядку, моментзатягування болтів 25 Нм. Перед встановленням важливо очиститизалишки старої прокладки, щоб забезпечити необхідну герметичність.Далі залив раніше злитий антифриз назад, додав трохи нового замістьпролитого на підлогу, прогрів мотор на неодружених з відкритоюпробкою. Розширювального бачка. Потім закрив пробку і давохолонути, щоб у системі створилося розрідження і повітряні пробкиз неї витягло, зрівняв рівень ОЖ у бачку. Режим їзди. Ну що ж, подивимося скільки протягне новий. Ще вирішив трохи «знущатися» надстарим термостатом, а саме доопрацювати його. Читав, що людизнижують поріг відкриття до приблизно 92 градусів шляхом видаленнявнутрішньої пружини та свердління отвору 3 мм у тарілці, якадивиться до блоку. Коротше, елементарно, менше підлоги годинироботи. Шкода не можна перевірити – незважаючи на дані маніпуляції, старий вкладиш працювати не став.
"зрівняв рівень ОЖ у бачку.
Сьогодні виїхав і все як і має бути – температура стабільнотримається на 90 градусів незалежно від режиму їзди. Ну що ж, подивимося скільки протягне новий. Ще вирішив трохи «знущатися» надстарим термостатом, а саме доопрацювати його. Читав, що людизнижують поріг відкриття до приблизно 92 градусів шляхом видаленнявнутрішньої пружини та свердління отвору 3 мм у тарілці, якадивиться до блоку. Коротше, елементарно, менше підлоги годинироботи. Шкода не можна перевірити – незважаючи на дані маніпуляції, старий вкладиш працювати не став.
"зрівняв рівень ОЖ у бачку.
Сьогодні виїхав і все як і має бути – температура стабільнотримається на 90 градусів незалежно від режиму їзди. Ну що ж, подивимося скільки протягне новий. Ще вирішив трохи «знущатися» надстарим термостатом, а саме доопрацювати його. Читав, що людизнижують поріг відкриття до приблизно 92 градусів шляхом видаленнявнутрішньої пружини та свердління отвору 3 мм у тарілці, якадивиться до блоку. Коротше, елементарно, менше підлоги годинироботи. Шкода не можна перевірити – незважаючи на дані маніпуляції, старий вкладиш працювати не став.
Коментарі1
Красавчег! Все зробив по феншу!)