Запчастини та їх аналоги.

Вирішив у міру повільного ре-білду свого залізного коня, записуватидля вашого ж інтересу рішення по запчастинах, пошуки замін тааналогів, тому що зрозуміло що машина не свіжа, а деякі запчастинизнайти просто вже не Деякі уми звичайно можуть відразу сказати що япогано шукав, але я скажу зворотне, шукав скрізь, за бугром, умісцевих, далеких, але все безрезультатно./>
Почнемо:
1. Зовнішній підшипник хвостовика - стояв 32205b SKF зі збільшенимкутом, за аналогами з совдепу підходить 7505.
2. Внутрішній підшипник хвостовика - стояв 32206b SKF зі збільшенимкутом, аналог 7506.
3. Підшипники корпусу диференціала і планетарки - вони дваоднакові, стояли 32007 FAG, аналог 2007107.
4. Підшипник в демпфері підвісного - стояв 63042, такий же іпоставив, по NTN.
5. Сальник хвостовика - стояв GM з розмірами 40*60*10, по замінідає кросі на Corteco з номером 01035697b або 12010951b, але ні тойні той знайти важко, взято аналог РТІ РФ підібраний за розміром, але з меншою висотою 8мм, але це не суть, став чітко.
6. Підшипники півосей, знайти можна, але ціна 99 євро за комплектна дві маточини, але були і набагато дорожчі варіанти, за 100баксів за один комплект на одну маточину. Пошуки привели до номерівпідшипників, а саме:
— повний комплект VKBA 787 SKF
— номер підшипника і цього комплекту 32226b SKF, його розміри30*62*22, специфіка його в тому, Що він іде з сальником маточини всамому підшипнику і кільцем ущільнювача зовнішньої обоймипідшипника. Підшипник кульковий. Схожий підшипник ставився зараз наШевролі Лачетті, але розміри трохи більші за шуканий 34*65*31, інших варіант поки не знайшов, але замовив два комплекти зНімеччини, але приїдуть вони не скоро, до 15 травня мають бутитут.
< Не дуже просто вони робляться, бажано підготуватися до цьогоморально і фізично, бо якщо з першого разу не вгадав з товщиноюшайби, доведеться знімати знімач підшипник назад. Мені вдалосязробити регулювання з першого разу, благо було встановлено вжешайби. Шайби робив і різав з банки під пива, товщина ідеальна длярегулювання на око і слух, так як метал трохи м'який, то можнатрохи придушити саму шайбу підшипником і таким чином збільшитизазор. Дві шайби підклав під обойму внутрішнього підшипникахвостовика, таким чином пляма контакту змістив на середину зубівпланетарки, тому що був великий проміжок у цій парі, шестерніпрацювали в парі з найменшими проміжками через це був великий шум.Далі підклав по одній шайбі під шестерні приводів диференціала, бувзазор між крупусом і майданчиком шестерні 0, 6 мм, а це багато, повинно бути 0, 3, таким чином змістивши пляму контактудиференціала, що зменшило шум при прокручуванні. Далі регулюємолюфт хвостовика при встановленні, це робиться за допомогоюзатягування гайки хвостовика, не перетягніть, тому що підшипникизгорять ще за перших 40 км і вся ваша робота піде комусь під хвіст.Це регулювання робіть на сухе, не мажте обойму маслом при установцівала хвостовика, так ви зможете вибрати найменші люфти і підшипникпрацюватиме в нормальному середовищі. Гайка самозатискна, алезаконтрити обов'язково, для впевненості.

Начебто поки що все. Незабаром опишу про аналоги по хрестовинахкарданного валу, про ремонт КПП, буде цікаво. )

Дякую що стежите…)