Вітаю вас шановні читачі мого бортжурналу.
Сьогодні було трохи часу і я вирішив допрацювати ще й впуск, щоб іперетин до фільтра був більшим, і щоб менше вигинів було.
За відчуттями машина їде добре, і дарма не пройшли доопрацюваннявпуску та випуску, але треба міряти, так що займуся цим посвободі
Схожі записи
Після виміру динаміки розгону почало ковбасити на неодруженому і зросла витрата
Після виміру динаміки розгону почало ковбасити на неодруженому і зросла витрата
7
Просто з aux нічого не вийшло, купив емулятор сидиченжера
Просто з aux нічого не вийшло, купив емулятор сидиченжера
7
Коментарі6
Так він все правильно пише ))) а про невихованість тут велике питання Ху з Ху ...
Дизелю це нахрена? Для яких рекордів? Для турбобензу я б ще зрозумів. Там наповнення важливо. А в тебе завжди повітря по максимуму, тому що дросель майже весь час відкритий.
Ну якщо форма, перетин, довжина і температура впускного тракту по-твоєму не має значення, то не знаю, що тут відповісти) про дросель весь час відкритий особливо цікаво)
Вчи матчасть, раз цікаво. Може дійде, що нісенітницею займаєшся.
Заводський патрубок між фільтром і впускним дифузором мав кут повороту 180°, чому дорівнює пневматичний опір цього кута?
Ти замість питань напиши, на скільки в тебе масова витрата повітря збільшилася з твоїм тюненхом?)))