А я тим часом у парі слів розповім про виконану роботу.
Але спочатку невелика передісторія.
/>
Отже, ще з минулого року готувався до заміни головного циліндразчеплення.
Причини — минулого літа педаль періодично провалювалася до половиниробочого ходу (не кожен день) Під час їзди все налагоджувалося.привів до купівлі нового циліндра зчеплення.Ревізія циліндра івстановлення ремкомплекту здавалося мені дуже ненадійною справою, вважав за краще купити новий циліндр. 41610-2F110.
І через рік я дізнався, що купив не той! При пошуку користувавсякаталогом Exist'у, і там серед оригінальних аналогів видало41610-2F100 — а це номер циліндра длядорестайлінгу.
41610-2F100 Головний циліндр зчеплення для дорестайлінгу Длярестайлінгу потрібен інший. Різниця в одній цифрі мене ненасторожила. Зиму проїздив з рідним циліндром, що періодичновередує. При видаленні клапана затримки зчеплення мене почалитерзати невиразні сумніви… При очній ставці вони підтвердилися -циліндр не той! 41610-2F110. Можна було і циліндр TCICKCC0060 замовити — але лякали терміни доставки і хотілосяшвидше розібратися зі зчепленням тоді.
Зліва — неправильний, праворуч — правильний.
І ось минулого тижня я його замінив. При заміні не сподобався меністан кронштейнів педалей зчеплення та гальма:корозія кронштейнівпедалей зчеплення і гальма. Зняв кронштейн разом з педаллю.Кріпиться кронштейн всього в трьох точках — дві шпильки в місцівстановлення циліндра зчеплення і у верхній частині гайкою дошпильки під панеллю приладів., кронштейн відніс на піскоструй, потім цинкування в електрованні та фарбування епоксидною ґрунтовкоюЕП-140 темно-сірого кольору:
кронштейн краще нового :-)
Зібрав педальний вузол . Усі трущі поверхні відчистив, змастивЛітолом. Місце встановлення пружини промазав також:
педальний вузол зчеплення в зборі
І ось так стало виглядати в результаті з боку салону:
> Кронштейн педалі зчеплення встановлено на місце. Право недивитися! :-)
Тепер і кронштейн педалі гальма проситься на таку ж процедуруомолодження :-)
Під час встановлення циліндра заміряв довжину штока на старому — нановому відрегулював на таку ж, а точніше регулювати не довелося —із заводу довжина збігалася. Переставив пильовик зі старого нановий (чому із заводу його нема, неясно. А ось на 41610-2F100є! ):Вгорі старий циліндр, внизу — новий. Пильовик ще непереставлений. З боку моторного відсіку виглядає ось так:Новийциліндр на своєму місці. Гайка кріплення нова. При установціциліндра залив із шприца 20-ки гальмівної рідини, потім припід'єднанні трубки почекав, поки з-під різьблення почне сочитьсягальмівна, потім трубку затягнув. Прокачували педаллю. П'ять хитаньповільних — спуск повітря, і так гойдали, доки повітря не вигнали.Грам 90-100 вийшло у баночку. Підсумок - зчеплення працює простошалено! М'яке, бере в середині, плавний старт, перемиканнячіткі.
Ось це відео від Сергій Л допомогло:Підвести підсумки:
41610-2F110 — головний циліндр зчеплення, 698 грн
13395-08007k — гайка кріплення циліндра, 3 грн.< br/>
PFB401 — гальмівна рідина TRW, 1 л., 126 грн. (витратив грам150)
Всім дякую за увагу!
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.