Дихати по новому або настирлива тема з іржавим вихлопом частина 2.

Раніше я викладав фото елементів на яких ми повинні варити новийвихлоп.
Кілька днів припасування елементів один до одного і вимальовуваласябільш-менш ясна картина. У ролі зварювальника виступив мій знайомийСергій, який мені раніше варив машину. Я відразу знав, що ми заодин день усю цю справу не закінчимо, бо полум'ягасник ще був удорозі. День роботи ми мали результат в 40% звареного вихлопу іспалено моє обличчя від зварювання. Розмірів.

Для проби ми приміряли полум'ягасник і послухали який будезвук.

Після того як ми це все зварили другого дня я знов зняв повністювесь вихлоп щоб відполірувати всі труби, шви та підігнати фланецькотрий повело коли приварювали до труби.
< /Ззаду використовував поліуретан для того, щоб не було контактунасадок з бампером. Правда ще ніколи не доводилося працювати зтаким жорстким поліуретаном

Так, шви не ідеальні як на крутих фото у топових зварювальників, але це був наш перший досвід зі зварюванням нержавіючоїсталі.

<

Також зробив кастом термо екран для кермової рейки тому щодовелося перенести гофру трохи далі, тому що вона впиралася взахист і боявся, щоб не сильно грілася рейка і це не вплинуло на їїроботу.
< /p>
На неодружених звук досить басист і на високих оборотах звук недзвінкий (що найголовніше) і не виносить мозок що й потрібно дляїзди по місту.
Звук відео знімав на телефон але він настільки не реалістичний щокраще я почекаю тепла і тоді запишемо нормальний звук вихлопу.зараз.

Для зварювання використовували дріт з нержавіючої сталі та газаргон.

Перший виїзд на машинні за це сезон, виїхав з двору на дорогу длятого, щоб помити машину і прибрати в гаражі.

У кого там багато розвалу на прелюді? тільки на 1\3заваленого колеса на нових кастом важелях. Ну і забігаючи впередскажу що наступний запис тут з'явиться не раніше липня так як їду увідрядження.
Всім добра!