Таємний хід електрона.
Ось яка історія трапилася.
На останній покатусі під'їжджаю до болота, приготувався пірнати.Штурман уже з корозахисником і шаклом висунувся вперед, розмотавлободу. Згадую про вбитий акум. N2 на якому їду, перемикаюся наосновний N1, а вольтметр тупо показує 0. Акума у мене 2, N1нормальний, a N2 подубитий, поки катався намагався його зарядити, але все марно ледь крутить, на межі фолу .
Акуми стоять паралельно, плюси через перемикач, мінуси на вимикачмаси. >
Так ось один пише 0, другий 12, 7.
> Думав на перемикач, замкнув прямо все одно 0. Ну не міг акумвпасти на 0, що так повинен показувати.Залишається маса, тут зовсімпросто, все на увазі клеми на місці, дроти по 35-50 кв.Мм., марно.Що робити, завівся зі скрипом, розвернувся. І поїхав назад. Через500 метрів показував проблему хлопцям з УАЗ-клубу бачу, що всепрацює як годинник. Знову розвернувся і поїхав лебідиться. Більшепроблем не було, щоб це могло бути?
Коментарі6
напевно таки окислилися місця контакту у або в розмикачі маси. поки перемикав клема нагрілася контакт з'явився. далі під навантаженням зайве обгоріло і працювало нормально.
Розмикач маси, Там з двох акумуляторів дроту на одну шпильку. Один працює інший немає. Можливо все-таки клеми, пригоріла з окислом і зник контакт.
Була подібна ситуєвина на одному з дизель генераторів на 250кВт. Спочатку подумали що акуми сіли, заряджали на місці. Після зарядки все як треба. На третій день заскочили перевірити і запустити генератор вручну, а фігушки. Взяв і викрутив лампочку. ,...
Привіт привіт. Ну зараз все нормально.
Скоріш за все проблема в позиції 1 на схемі)
Злякався газик калюжі)))) Потім дух перевів і в бій!)) Швидше за все не контакт у клемі акумулятора, не раз таке було, поки клеми не замінив, зарядка то пропадала, то в нормі.